在自動駕駛技術如此發達的今天，很多人不禁會問：“現在還有必要考駕駛執照嗎？”是的，按時當前的科技發展速度，自動駕駛在不久的將來或許就能成為我們的“助手”，我們不用自己掌控方向盤車子“自動會開”，那么到那時候，我們也許就不再需要什么駕駛證了。

但自動駕駛是否真如我們的預想一般，絕對安全呢？關于這一點，我們似乎沒有足夠的自信。

自動駕駛市場開啟“造車聯盟”

都說團結力量大，單獨一家企業可能很難搶占市場大蛋糕，但如果幾家企業共同聯合，齊頭并進，則容易許多。2017年，自動駕駛領域各科技巨頭也開始了“團體作戰”。

進入2017年，各家企業在自動駕駛領域的競爭更加激烈，無論車企巨頭、領先的零部件供應商還是跨界而來的科技企業，紛紛開啟了新一輪的戰略合作，以提升研發實力，推動自動駕駛項目進程。如前段時間在業內引起高度關注的“寶馬—英特爾—Mobileye—德爾?！甭撁恕ⅰ柏S田—英偉達”聯盟、“Lyft—Waymo”組合、“弗吉亞—采埃孚”組合……在此背景下，全球自動駕駛正逐漸步入“聯盟造車”時代。

寶馬—英特爾—Mobileye—德爾福

5月16日，寶馬、英特爾和Mobileye三方宣布引入德爾福，成為其最新自動駕駛平臺的開發合作伙伴及系統集成商。未來，四方將采用統一合作模式，為汽車行業及其它潛在行業提供并拓展其自動駕駛解決方案。

博世—百度—高德—四維圖新

今年4月份，德國知名汽車零部件供應商博世宣布已與百度、高德和四維圖新就有關自動駕駛項目達成了合作協議。根據相關協議內容，百度、高德和四維圖新將在測試車輛上使用博世的雷達和視頻傳感器，這些傳感器將幫助生成和更新對自動駕駛汽車上路至關重要的地圖數據。

除了上述四家聯盟，更早一些的時候，博世還與戴勒姆旗下奔馳品牌達成了合作，雙方將聯手開發自動駕駛汽車，以加快“自動出租車”（robo-taxi）的生產工作。以及與圖形芯片制造廠商英偉達建立合作，英偉達把旗下自動駕駛平臺DrivePX2出售給博世，博世則將向汽車制造商銷售英偉達的技術。

本田擬在2025年開發出完全自動駕駛技術

自動駕駛技術在國際上有一個嚴格的分級標準，而美國交通部選擇的是美國汽車工程師學會(SocietyofAutomotiveEngineers)給出的評定標準，其主要內容是：

0級：無自動駕駛，由人類駕駛員全權操控汽車，可以得到警告或干預系統的輔助;

1級：駕駛支援，通過駕駛環境對方向盤和加減速中的一項操作提供駕駛支持，其他的駕駛動作都由人類駕駛員進行操作;

2級：部分自動化，通過駕駛環境對方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛支持，其他的駕駛動作都由人類駕駛員進行操作。

3級：有條件自動化，由自動駕駛系統完成所有的駕駛操作。根據系統要求，人類駕駛者需要在適當的時候提供應答。

4級：高度自動化，由自動駕駛系統完成所有的駕駛操作。根據系統要求，人類駕駛者不一定需要對所有的系統請求做出應答，包括限定道路和環境條件等。

5級：完全自動化，在所有人類駕駛者可以應付的道路和環境條件下，均可以由自動駕駛系統自主完成所有的駕駛操作。

那么完全自動駕駛技術，即無需駕駛者操作而完全由自動駕駛系統掌控的駕駛技術。據日本共同社6月8日報道，本田將以2025年為目標力爭實現一定條件的完全自動駕駛技術。瞄準有關自動駕駛的國際標準所規定的“4級”技術加速開發，這一目標僅次于無任何限制的最高級別“5級”。

社長八鄉隆弘在栃木縣內的汽車研究所舉行的說明會上表示：“希望以2025年左右為目標確立技術。”本田此前提出2020年在高速公路上使自動駕駛投入實際使用的目標，八鄉稱：“將在之后擴展到普通公路。”

本田目前的技術為“1級”，即方向盤、油門、剎車中任意一種可自動操作。日產汽車與豐田汽車分別力爭于2018年與2020年在高速公路上投入實際使用，此外，美國特斯拉等海外車商也在推進研發，本田急于搶先其他公司確立技術。

對自動駕駛持保守態度很有必要

很多人對于自動駕駛的理解還停留在“字面表層”，認為自動駕駛就是“不需要駕駛員操作”，卻忽視了其應用的最初目的：保障安全和減少能源消耗。

近日，在四川達州舉辦的一場車展上，一輛東風日產新奇駿在展示“預碰撞智能剎車輔助系統”技術時，發生了“烏龍”，剎車系統并未按預想般及時剎車，反而將站在車前進行演示的女主持人撞倒。幸好車輛速度并不快，主持人沒有受到大的傷害。

因此，當前汽車的一些智能駕駛或者自動駕駛功能，在應用上需要慎之又慎，同時制造廠商也應該將功能的不足之處告訴消費者，更應該明確責任劃分，有關管理部門也應該做好準入和監督工作。

顯然，當前把自己的生命完全交給一個還不靠譜的“機器”本身就是一個不負責任的決定。問題的關鍵在于，相關企業有意或無意地夸大了其技術的先進性，如特斯拉一直宣傳的是“自動駕駛”，給消費者傳遞的信息導向就是這輛車可以自動駕駛而不需要人工操作，而在數起交通事故后，特斯拉不得不改變其定義為“自動駕駛輔助系統”。

此前，特斯拉就因其“自動駕駛”功能的缺陷在全球引起數起交通事故，有人更是因此喪命。可見，智能駕駛技術本身和普通消費者都尚未做好充分準備。在這種情況下，如果沒有正確的信息引導和駕駛操作培訓，事故就會接連發生，難免會引發消費者對智能駕駛、自動駕駛技術的信任危機。

由上可見，對于自動駕駛，我們持保守態度是很有必要的。就目前來說，自動駕駛技術還無法完全令人“信服”，關于其安全性能的研究也一直在進行當中，我們有理由期待自動駕駛的未來是一片光明。但本田的完全自動駕駛技術究竟會是怎么樣的呢？時間終會給我們答案。

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（本文由中國傳動網整理發布，部分資料來源于中國汽車報、知乎日報、環球網、蓋世汽車）