9月的廣州，酷夏的熱度仍未降溫。而在城市東部的著名汽車產業基地———增城，9月20日又刮起了一陣熱帶旋風般的頭腦風暴：來自國家各部委主管汽車的官員，國內主要汽車整車及零部件骨干企業、行業相關組織、中國汽車工業協會分支機構、汽車零部件產業基地、科研機構及大專院校等600余名代表，共同出席了“2017中國汽車零部件行業年會暨高峰論壇”。

會上，各方代表經過熱烈而全面深入的討論達成共識：在當前世界汽車產業出現深刻變化，我國汽車產業處于轉型升級、由大變強的關鍵時期，中國汽車零部件產業必須改變落后于整車技術發展的狀況，一方面加快傳統汽車零部件產業的技術水平提升；另一方面借助新能源汽車、智能網聯汽車的興起，推動行業內外協同創新，縮小與世界汽車零部件產業的差距。

業績亮眼：近年來零部件行業產值增速高于整車

由中國汽車工業協會主辦的中國汽車零部件行業年會暨高峰論壇已歷14屆?！?017中國汽車零部件行業年會暨高峰論壇”的主題是“夯實基礎創新融合，推進汽車產業鏈協同發展”。中國汽車工業協會副秘書長師建華在行業年會的工作報告中，介紹了近年來中國汽車零部件產業取得的成就。

眾所周知，2016年，我國汽車產銷突破2800萬輛，已經連續8年位居世界第一；同年，我國新能源汽車產銷突破了50萬輛，累計推廣超過100萬輛，成為全球最大的新能源汽車生產基地和銷售市場。

在這一階段中值得關注的是，支撐整車產銷量不斷提升的我國零部件行業，近年的增長速度高于整車行業。2001~2016年，汽車零部件行業復合增長率達到了25.1%，高于同期汽車工業銷售收入17.9%的復合增長率。

根據中國汽車工業協會的統計，2016年中國汽車零部件規模以上企業的主營業務收入達到了3.7萬億元，同比增長了14.2%；利潤總額2858億元，同比增長了17%；固定資產投資是8685億元，同比增長了5.88%。

工業和信息化部裝備司副司長瞿國春在大會的致辭中表示，整車市場的繁榮不斷推動汽車零部件的需求，而汽車保有量的不斷增加也帶動了零部件后市場的蓬勃發展。他認為，總體看我國汽車零部件產業近年來取得了顯著進步，體現為：一是建立了較為完善的零部件配套工業體系和零部件售后服務的體系，為汽車工業發展提供了強大的基礎支撐；二是中國汽車零部件企業品牌競爭力逐年提升，2017年進入全球零部件企業100強的中國零部件企業達到了5家，創下歷史新高；三是企業創新能力大幅提高，多項關鍵零部件技術，如缸內直噴等技術實現突破。

此外，構成中國汽車工業規?；A的零部件全產業鏈建設在逐步完善，零部件產業的集群在逐步形成。師建華在報告中指出，從縱向看中國汽車零部件已經覆蓋鋼材、橡膠、石化等基礎原材料，下游形成了零部件裝備、物流、銷售及售后一體化的服務能力；橫向看零部件企業已具備乘用車及商用車零部件系統，零部件及子系統的產業化能力。

不足明顯：零部件產業的創新發展依然落后于整車

在看到中國零部件產業規模迅速擴大、管理飛速進步的同時，與會的行業專家也不無清醒地指出存在的產業軟肋。

瞿國春直言不諱地表示，我國汽車零部件產業的發展依然落后于整車，存在著部分關鍵核心技術缺失、高端產品市場占有率低、核心元器件依賴進口等問題。相比整車產業，汽車零部件全球化和市場化的特征更加明顯，未來行業競爭也更加激烈。

師建華在年會報告中，也概要分析了目前零部件產業存在的幾個方面缺失：一是在非關鍵產品領域市場集中度比較低，很多企業集中在低附加值零部件領域，而且是分散重復投資；二是零部件產業集群不夠強大，輕售后、重配套；三是整車下屬的零部件集團化發展相對滯后，急需增長市場競爭力；四是汽車零部件的關鍵技術領域仍然是以引進外資的技術或產品為主，重點在電氣化、高精密零部件；五是整車企業和零部件企業缺乏穩定的合作關系，零部件供應商處于弱勢的地位。

出路何在：把握轉型風口提升技術引領能力

在明確了中國零部件產業已經落后于整車發展、零部件供應商在支撐中國整車產銷居世界第一的市場規模同時仍未改變被動弱勢地位的現狀后，參加論壇的專家們紛紛給出了解決行業沉疴的藥方：在中國汽車工業發展模式由跟隨型向創新引領型變化的時候，零部件企業在技術提升上的速度必須加快。

瞿國春認為，未來中國汽車產業做強，離不開零部件產業的做強。他根據今年4月工信部等部委共同印發的《汽車產業中長期發展規劃》，對未來零部件產業發展提出幾點建議：

一是要大力發展新能源汽車、智能網聯汽車零部件，實現競爭格局全面重塑。汽車零部件產業應順應汽車工業發展大勢，繼續在動力電池、移動電機以及控制系統等方面加強研發和投入，在傳感器、控制芯片、車載終端、操作系統、超級計算平臺等零部件領域提早加強布局和研發。

二是持續突破先進節能汽車核心零部件技術。針對產業短板集中優勢資源，優先發展自動變速器、發動機電控系統、輕量化材料等，鼓勵發展模塊化等先進模式及高附加值知識密集型高端零部件的供應。

三是推進全產業鏈協同高效發展。整車企業和零部件企業要探索和優化成本共擔、利益共享的合作機制，構建新型的整車零部件合作關系。

師建華在代表中汽協會所做的年會報告中也指出，我們不能忽視傳統汽車的燃油發動機性能優化，以及研發替代燃料發動機、混合動力、輕量化、低阻力和電控系統優化等各種節能技術。

中國機械工業聯合會執行副會長薛一平特別指出，當前，新一代信息通訊、新能源、新材料及節能低排放等技術與汽車行業快速融合，汽車產品將加快向新能源、輕量化、智能和網聯的方向發展，汽車將從單純的交通工具轉變為大型移動智能終端、儲能單元和數字空間，必然會影響零部件產業的結構調整。

據德爾福中國區總裁楊曉明介紹，為在未來智能汽車市場競爭中占有一席之地，德爾福已在硅谷招募了千余名計算機行業人才進行自動駕駛、智能化汽車的研發。

深諳中外汽車企業研發制造流程的清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全教授在演講中指出，過去簡單的、圍著整車廠轉的零部件供應關系已經過時了，零部件企業必須掌控核心技術，才能夠吸引整車廠。簡單的便宜產品沒有任何競爭力。

趙福全認為，整車廠未來會越來越沒有精力關注零部件，甚至不關注一個模塊，它會更關注一個系統，更關注整體產品的競爭力。供應商要打造系統的模塊競爭力，更要關注整車廠在市場上的競爭力，而不是只要做個便宜的產品就可以了。協同效應、集成能力以及系統競爭力，將是整車廠對于零部件企業未來更大的要求。

相對于中國零部件制造商以制造為主的業務特征，國外同類企業更習慣稱呼自己是科技公司和向整車廠提供全套解決方案的供應商。趙福全因此表示，未來零部件企業的競爭力絕對不是產品的競爭力，而是技術儲備的競爭力，這取決于企業研發的前瞻性。他強烈呼吁，零部件企業要徹底摒棄被動根據整車廠的需求開發產品，要走在他們思考的前面。

作為中國汽車工業協會對零部件行業轉型升級的支持，大會還發布了中國品牌零部件供應商推介平臺，并舉行了向增城零部件制造基地授牌儀式。此外，由中國汽車工業協會與中國汽車工程研究院聯合編制的中國汽車零部件藍皮書（2016~2017）也正式公開出版發行。

“2017中國汽車零部件行業年會暨高峰論壇”是在工業和信息化部、中國機械工業聯合會指導下，由中國汽車工業協會主辦、廣州市人民政府支持、廣州市增城區人民政府承辦，廣東省商務廳、廣州市工業和信息化委員會、廣東省汽車行業協會、廣州市產業園區商會協辦。