11月2日，據悉，滴滴創始人、董事長兼CEO程維昨日于紐約聯合國總部舉行的一個論壇上表示，滴滴現在已經與全球能源互聯網發展合作組織（GEIDCO）合資成立全球新能源汽車服務公司。

據程維介紹，滴滴將在2020年之前，率先在平臺推廣超過100萬輛的新能源汽車；同時，籌備搭建新能源汽車充換電體系。在未來，隨著基礎建設規模的拓展，滴滴也將服務于每個家庭以及全社會，以科技力量提供智能充換電服務，推動新能源汽車的普及。

新能源汽車作為近幾年新興的產業，現如今卻成了高頻詞匯一遍遍出現在用戶的視野，是什么讓滴滴這個出行巨頭瞄上了新能源汽車這個行業？它的發展前景為什么迅速得到多數企業的認可?

市場的認可與國家的扶持：新能源汽車成社會”寵兒“

我國作為世界最大的汽車銷量國，汽車制造市場早已群雄割據，而新能源汽車能夠在這個場景下脫穎而出，說明其發展前景得到了眾多廠商的認可。與傳統汽車相比，“新能源”是決定發展前景的突出優勢。

當下新能源主要指電力主導的新體系。電力車輛與原有燃油類內燃機車輛的優勢首先在于你呢公園轉換效率上。據資料顯示，目前內燃機車整體轉化效率不到25%，而電力的損耗卻只有10%，電力能源效率損耗最大的地方從發電廠到輸電站59%，但整體電動汽車能源轉換效率已經接近30%，遠遠的勝過內燃機車，這是電動機車最大的優勢所在。

高轉換效率就說明成本更低，功耗更少。而且我國國情來說，我國的資源分布是多煤少油，電力成本比燃油成本低得多。同時電力與燃油相比，電力對環境的污染相對較少。我國近年來環境壓力倍增，尤其是一、二線城市，空氣質量嚴重下滑，霧霾嚴重，這些都或多或少的與我國迅速增多的汽車數量有一定的關聯，燃油汽車的尾氣含有大量的有害物質，對空氣質量的影響嚴重。

我國對新能源汽車行業極為重視，前面也提了我國是多煤少油的國情，太多的燃油需求會導致對石油輸出國的依賴，影響國家安全。我國政府先后發布《新能源汽車補貼標準》、《節能與新能源技術路線圖》等政策，大力扶持新能源汽車的發展。

滴滴入局的深思熟慮：口碑與產業的“一石二鳥”

有國家的大力支持，而新能源汽車本身也有很強的優勢和發展前景，滴滴選擇進軍新能源汽車行業也合乎情理。而且進軍新能源汽車行業，對滴滴本身也有收益。

首先滴滴是一家互聯網公司，雖然現在有對其他企業的投資，但它的主營仍然是線上的打車平臺。它的資源是來自線上的流量與數據，有著純線上互聯網公司的通病：比較虛，沒有自己落地的實際產業。此次進軍新能源汽車行業，有助于滴滴調整產業結構，發展自己落地的實際產業，應對互聯網下半場的大趨勢。

其次滴滴現在的口碑逐漸下滑，由于已經過了燒錢的補貼的時期，不少滴滴用戶在價格上開始有心理落差：出行的開銷變多了，這也導致不少的負面輿論指向滴滴。而新能源汽車帶來的是更少的能耗，可以相對的解約成本，也就能相應的減少用戶出行成本，彌補價格導致的心理落差。而且新能源汽車還具有維護國家安全，減少污染的社會意義，對挽回滴滴的口碑有幫助。

最后，滴滴雖然現在遠遠領先于其他網約車平臺，但網約車下半場，競爭還很激烈，強如滴滴也需要小心面對。新能源汽車是日后汽車制造業的發展方向，及早的占據市場可以更好的推廣滴滴的本業。滴滴計劃在2020年之前，率先在平臺推廣超過100萬輛的新能源汽車，無論是出售還是租賃，多少都會對自己本身出行平臺有流量導向。

終點很美，道路更長：新能源汽車“水很深”

雖然滴滴進軍新能源汽車行業受益良多，但并不會一帆風順。新能源汽車本身面臨的問題與滴滴進軍的劣勢表明，這條路很難走。

首先新能源汽車本身是個新興的汽車制造業，它當前還是以技術為核心。目前新能源汽車還處在研發期，市面上已有的產品還遠遠不能滿足用戶的需求。比如續航的問題，據報道，當前已知的新能源汽車中，續航還沒有能超過100英里的車型。

除此之外，技術的局限還體現在制造上。即使是當時并不完善的新能源汽車，造價成本也很高。成本高就意味著售價高，居高不下的售價仍然是阻擋消費者腳步的最大障礙。而即使在這種高額售價下，新能源汽車行業的制造商還是在虧本狀態。

上海汽車集團股份有限公司新能源技術負責人朱軍感慨，上汽3萬輛新能源汽車賣了70多億，但企業研發投入就超過70億，分攤下來是虧本的。菲亞特首席執行官馬爾喬內曾公開表示，他不希望消費者購買新能源汽車。他說：“每售出一臺菲亞特500e，菲亞特就要損失14000美元，這太不劃算了?！?/p>

高額的售價讓一般用戶望而卻步，而長期的虧損又讓制造商喪失熱情，這對新能源汽車是個不小的痛點，而歸根結底還是由于當前技術的不足。而技術的創新進步又是一個難題，尤其是對滴滴來說。

滴滴本質還是一個互聯網打車平臺，它的優勢是有大量的垂直用戶數據和互聯網技術，但這些資源對于新能源汽車制造方面并沒有顯著的幫助，同時滴滴作為新入行的企業，與國內外傳統汽車制造業的企業相比，底蘊也處于下風，況且當前新能源汽車制造業正處于整體虧損階段，燒錢比較嚴重，滴滴入局也會給自己帶來一定的經濟壓力。

新能源汽車遇到的痛點還不只在汽車本身，能源來源上也是亟待解決的問題。

2016年，中國純電動力汽車保有量已經達到了95.8萬輛，而公共充電樁只有約14萬個，相當于7輛純電動力汽車共用1個公共充電樁。而且公共充電樁多分布在廣東、北京、江蘇、上海等經濟較為發達的省份和地區，很多其他地區的車主仍然不得不自行購買充電樁。

充電樁的位置也有要求，截至2017年4月，我國公共充電樁數量已經突破17萬，不過，與超過17萬的數量形成對比的是，這些充電樁的平均使用率不足10%，大多都形成了浪費。

筆者有看很多人建議建充電站或者依附在加油站里，但是充電不像加油，加油只需要一分鐘，而目前科技認知下充電是一個緩慢的過程，不符合實際的場景。

然而技術是新能源汽車無法避開的難題，滴滴此次進軍新能源汽車，關注點還應該放在技術方面。新能源汽車制造并不像看上去的那般美好，滴滴此次入局能否帶活整個新能源汽車領域還未可知，但新能源汽車的方向是好的，多一個嘗試就多一份期望，畢竟一旦成功，就是社會與企業共贏的好局面。