2017年歲末，新造車勢力異常活躍。除了新造車勢力量產車集中爆發外，資本對于新造車勢力也趨之若鶩，包括傳統車企，搶奪智能汽車“入口”的競爭愈發激烈。業內似乎達成共識，自動駕駛和車聯網是未來競爭的核心所在。

從燃油機到電動機，消費者還在對續航等電池問題碎碎念。而未來3—5年我們的關注點將不再是電池，而是充電、車聯網或者自動駕駛（輔助駕駛只是法律意義上的過渡產品），為什么這么說呢？內在推動力是什么？

拋開政策、大數據、投資等因素的影響，從消費者、從人性的角度，筆者希望與您一起探討并簡析它的內在邏輯。當然，人性究竟是什么，從來沒有定論。

筆者認為推動現代社會進步的力量不只是生產力的提升，在現代商業世界，人性的需要才是內在驅動力。那么，新能源汽車難道比燃油車更符合人性？

我們經常使用英文＂car＂來代表汽車，而在漢語當中我們曾經廣泛使用的是“轎車”代表這個種類。有意思的是，car和轎，都有一個意思是“箱體”。交通工具作為人類的必需品，在中國的近代歷史上基本存在著馬車、轎子、內燃機車等，無論哪種存在形式，它主要將人分為駕駛者和乘坐者。馬車有車夫和乘客，轎子有轎夫和乘客，內燃機汽車有司機和乘客。所以作為交通工具，萬變不離其宗的是永遠有開車和坐車兩種天然的屬性。

由于歷史的記憶深刻地烙印在我們的大腦當中，人們相信在車里舒服地坐著比開車（即便駕駛感受佳）更能顯示個人的價值和社會地位，久而久之形成了人們對于出行的第一大認知：汽車首先是用來坐的，所以直到今天還存在著“司機”這一職業，而乘客成為不了一種職業。因此，在歐洲汽車工業爆發的時候，無論哪一種細分市場，最先主打的都是乘坐相關的屬性，比如奢華品牌勞斯萊斯、豪華品牌奔馳、安全領域的沃爾沃等。

有人可能會不認同筆者的這個觀點，舉出豪華跑車的例子。其實非常好理解，你可能在報道上見過英國女王開勞斯萊斯表示“親民”，可你見過她開跑車嗎？哪個國家元首開跑車在媒體上露過面？你要知道跑車可不是交通工具，在人性深處，那是男孩子們“夢中”的超級大玩具。

言歸正傳，直到日本汽車工業的出現，才為汽車這個物種開創出了新屬性：用車。由于日本的民族特性和生存環境，極致的利用汽車空間成為日本汽車傲視全球汽車業的一大法寶。隨著世界人口越來越多，城市空間資源越來越少，各國汽車廠商都開始學習日本汽車業的做法，從而將“用車”概念發展成為消費者的新認知、新需求。

所以對于當下的消費者而言，汽車不僅要坐著舒服，還要開著爽，更有甚者對汽車空間布局和使用效率的苛求也越來越多。那么這三者的關系是怎樣的呢？當你去4S店買車的時候，銷售員會首先讓你坐上去試試，然后介紹一下功能，最后試駕。這是否從側面說明了消費者對于用車的需求高于開車需求了呢？我們回到記憶的深處，人們對于做乘客的體驗強于做司機的需求來說，用車比開車需求更加強烈了一些。

那么物聯網的自動駕駛的應用，為什么新能源車比燃油車更重要呢？筆者認為，由于物聯網的存在，未來電池和汽車的體積和重量會越來越小，而燃油發動機無論機械部分怎么變化，化石燃料的體積和重量是不會變的，所以作為全球戰略投資方向的新能源車就比燃油車有了更多的開發優勢。

當所有跑在路上的車子都是無人駕駛的，還會出現道路擁擠和剮蹭嗎？萬物互聯＋萬車互通讓乘客舒舒服服地在車里做自己想做的一切，所有人都可以享受像“英國女王”一樣的待遇，時間一長，你還愿意開車嗎？那車子怎么啟動呢？難道不需要司機了嗎？自動駕駛技術本身不會讓“司機”這種工作消失掉，只是它將這種工作“分配”給了無人駕駛汽車上的智能“司機”了而已。

無人駕駛的空間＋物聯網網絡釋放了人類對于成為“乘客”的欲望，這更佳符合人性對于記憶深處第一需求的向往。在這種大趨勢的“驅趕”下，甚至號稱終極“駕駛”機器的寶馬先發制人地開發無人駕駛技術就有了合乎邏輯的解釋：一旦技術成熟，這場暴風雨最先刮倒的可能就是像寶馬、斯巴魯、路虎等駕駛機器們，SUV的出路可能只在競技場上了。

5G已經進入試點階段了，技術和資本們也已經在新能源領域布局完成，所以，在黎明前的技術黑夜階段，新能源車是一場“革命”的說法可能有失偏頗，但是新能源車＋自動駕駛技術＋物聯網可能就是一場誰也無法逃避的汽車業“大革命”。