在“暢銷冠軍”爭奪賽中，40kWh雷諾Zoe電動車的延遲交貨人為地拉低了Zoe的表現，2016年銷量為21735輛。盡管銷售額比2015年下降32%，插電式混合動力車（PHEV）還在拼命搶占市場；據悉，今年12月最后一周將決定“暢銷冠軍”頭銜花落誰家（屆時Zoe將開始出貨）。

2016年第三季度末，日產LEAF聆風銷量為18827，同比增長21%，也是自2011年以來業績最好的一年，主要歸功于上半年30kWh電池的出現及大量折扣。

目前電動車市場上的熱門產品是豪華SUV車型。沃爾沃XC90T8贏得了這一稱號，銷量近10000輛，是2015年獲得此稱號車輛銷量的三倍（保時捷卡宴PHEV，銷量為3385輛）。有趣的是，今年四款豪華SUVs（沃爾沃XC90、寶馬X5、奧迪Q7以及特斯拉X車型）的銷量超過了去年的冠軍。

在制造商排名方面，寶馬贏得了排名第一制造商稱號，市場份額為17%；去年排名第一的大眾今年排名第二，市場份額為15%；雷諾排名第三，市場份額為13%；日產和三菱緊隨其后，均為10%。

而在2015年，寶馬排名僅為第六，市場份額只有8%。這一逆轉的原因在于寶馬不斷擴張的i-PerformancePHEV陣容的全速推出，而i3的新33kWh版本將RWD兩廂車的銷量拉高至記錄高度。

目前，雷諾-日產聯盟在歐洲電動車市場處于領先地位，但大眾、寶馬、戴姆勒等歐洲汽車制造商也不遺余力地推進其電氣化戰略。

戴姆勒表示將于未來五到七年內在電動汽車領域投資100億歐元；梅賽德斯-奔馳也表示將于2025年前推出10款以上的EV車型，屆時EV將占總銷量的15%-25%。

現階段寶馬有兩個電動車產品：i系列（i3和i8）和iPerformance（PHEV車型）。寶馬將在下一個十年中致力于推動iNext戰略。

大眾將在2020年之前推出17款新能源車型，并引入MEB電氣化平臺(ModularElectrificationToolkit)，完成電動汽車的戰略布局。17個車型中有13個將通過現有MQB和MLB平臺進行開發，其他4個車型為I.D.系列BEV，將采用MEB平臺。大眾將在德國重建幾家工廠，建設EV生產線，以生產MEB電動汽車。

鑒于二氧化碳減排的全球趨勢，燃油效率標準將進一步收緊。推動電動汽車擴張的政策可能會落實到位，但政策并不是唯一的重要因素。技術進步也是至關重要的。雖然鋰電池價格正在下降，但其能量密度和行駛里程卻在不斷增加。2016年10月，巴黎車展上首次推出了300公里行駛里程的EV車型。在2020年及以后，由于電池性能的提高，可能會出現續航超過500公里的車型。另一個關鍵因素是輕量化，或車輛重量的減少。

歐洲電動汽車的普及將率先在挪威進行，其次是荷蘭，以及法國，英國和德國等大國。

如果目前推動電動汽車普及的激勵措施保持不變，主要市場的電動汽車將于2020年后進入一個擴展時期。屆時，電動汽車的總成本有望進一步下降。諸如電池性能的改善和輕量化材料等技術進步將有助于電動汽車在歐洲的普及。