在預計比2008年更寒冷的2009年，車企應該到哪里去賣車？可以肯定的一點是，如果眼光還像從前那樣緊盯一線城市和發達地區，汽車廠商將會陷入市場份額不斷萎縮的窘境。 這不是危言聳聽。調查數據顯示，今年第三季度，一、二線市場均出現了負增長，惟有三線及以下市場雖增幅有所下降，但依然保持了12%以上的增幅。 據全國乘用車市場信息聯席會最新出爐的11月份汽車銷量統計，全國11月轎車銷量共計36.17萬輛，環比下降7.9%，同比下降8.1%。“經濟增長率下滑，影響了占新車用戶40%-50%左右的汽車超前消費者的購買力。”乘聯會副秘書長崔東樹說。 “這個趨勢會在2009年延續，隨著金融危機對中國經濟影響的進一步傳導，受其沖擊最為嚴重的一、二線市場汽車銷售情況還將繼續惡化，其市場份額也會加速萎縮。”新華信汽車營銷解決方案副總經理郎學紅表示。 事實上，一、二線市場增長放緩、市場份額不斷萎縮的跡象早從2005年就已開始顯現。當時，一線城市汽車銷量占全國市場的份額為19.1%，二線城市為46.1%，三線及以下城市為34.8%；到今年1至8月份，一線城市的這一數字已降至14.6%，二線城市降至43.9%，三線城市則升至41.5%。 郎學紅認為，由于受全球金融危機的影響，中國汽車市場再次陷入低迷，在以超大城市為代表的一線汽車市場消費能力日趨飽和的情況下，二、三線市場的活力就凸顯出來了。 “我認為三線以下城市是未來最具潛力的市場。”郎學紅表示，汽車廠商明年應該把更多的目光投向那些欠發達但經濟正持續增長的內陸城市，尤其西部省份值得重點關注。 根據新華信的調查數據，今年前三季度銷量增幅最高的是華中和西北地區，尤其是在全國大規模出現負增長的第三季度，西北地區的汽車市場仍然出現了17.9%的正增長，與華南地區15.3%的負增長形成鮮明的對比。 全國乘用車聯席會的最新統計數字也顯示，今年我國中、西部地區的汽車銷售增長速度為24%，遠高于全國平均水平。 從具體省份來看，山西、湖南、內蒙古、河南、安徽等內陸省份今年前三季度均保持了較為穩定的高速增長，尤其在第三季度，山西、湖南、內蒙古三省還分別保持了37.7%、23.6%和16.6%的增長率。 “當然，雖然山東、浙江、江蘇等傳統經濟發達地區的汽車市場萎縮較為明顯，但這些省份也只有少部分城市經濟較為發達的地區車市進入穩定飽和期，還有相當大一部分欠發達城市有較強的市場潛力，受金融危機的沖擊也不十分明顯，這些地區的市場也值得開發。”郎學紅說。 國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，尋找汽車市場發展規律還可以借助R值，所謂R值就是車價除以人均GDP。 “從發達國家的發展情況來看，當R值達到3時，就是一個國家大規模普及汽車的時候，我國一些經濟發達的地區也已經先于其他地區R值達到了3，比如珠三角地區是在2001年左右R值達到3，上海則是在2003年-2004年R值達到3。”徐長明表示，隨著其他地區經濟的增長，車價水平的不斷下降，一些二、三線城市的R值水平也開始趨近3，到時國家就會出現第二個增長高峰，而這個高峰的出現將不再是由一線城市主導，而是新興二、三線市場。 “二、三線市場的增速是一線市場的2.5倍，目前，國內絕大多數品牌有近70%的汽車經銷商網絡分布在二、三線城市，大城市的大經銷商由于目標基數大，要提升10%的業績難度很大，而二、三線城市的經銷商目標基數小，只要多花些精力、多投入些資金，增長10%要容易得多。”江蘇常熟市汽車流通商會副會長孫立平說。 中國汽車新聞工作者協會常務副理事長韓興華認為，雖然金融危機的影響還在不斷向內陸省市傳導，但中央拉動內需的4萬億元有很大部分將投入二、三線市場，并提出2020年農民的收入翻一番，這些都將大大提升二、三線市場的消費能力。