【電池供應鏈現瓶頸，內部檔案揭秘特斯拉工廠面臨制造危機】特斯拉汽車發布至今，其獨特的汽車設計方式受到了許多特斯拉用戶的喜愛，但是最近關于這家公司的負面消息卻頻頻傳出，有傳言稱，這家由巨富馬斯克掌舵的電動汽車公司現在遇到的巨大的制造危機，大批的汽車生產原材料在特斯拉的超級工廠里遭到浪費丟棄，有外媒還稱其浪費資金已經高達到1.5億美元。

根據特斯拉的內部檔案顯示,過去一段時間，該公司在內華達的超級工廠里，有超過40%的用來進行生產汽車電池和其他駕駛組件的制造材料被批需要被報廢或者返工，而這些材料本來都是準備運送到在加州Fremont地區的特斯拉工廠里，用于組裝特斯拉Model3S的。

這意味著，將有超過2500套電池和駕駛組件，以及1000多塊未確認用途的制造材料被返工，它們中有一半將會被重新裝配到其他汽車零件上，另外一半則將會直接報廢，根據外媒BusinessInsider保守估計，特斯拉的制造材料浪費金額已經達到1.5億美元，這個數字還不包括報廢過程中消耗的能源和勞工成本，不過特斯拉雖然承認了遇到的窘境，但同時也表示1.5億美元的數字有些夸張了。

特斯拉在一份致給BusinessInsider的報道中表示：“考慮到新的制造工藝和標準，相比之前的Model3，我們現在的確有較高的報廢率，但是這仍然是在我們正常生產制造預算之內的。”

特斯拉還提到：“之前也解釋過，Model3的市場利潤并不會因為我們的報廢成本受到影響，現在我們的特斯拉汽車電池報廢率自從一月份制造流程改進之后也已經降低了60%，而我們之所以有那么高的報廢率，完全是因為考慮到給我們的特斯拉用戶提供最高質量保障和駕駛效果而做出的決定，這也是為什么特斯拉Model3質量的客戶滿意度一直在93%高水平的原因。”

針對特斯拉的此番陳述，有汽車行業專家卻表示，無論如何，特斯拉的低效率和高成本的制造流程是非常不合理的，而且還是在這樣的早期制造階段，雖然這些電池和包括電動馬達，變流器和齒輪箱等的駕駛組件在之前Model3制造過程中的報廢狀況都很突出，但是這次特斯拉在公司的整體效益下滑的趨勢下，其制造流程出現的漏洞則是更加突出。

特斯拉CEO馬斯克曾提出方案，要求在今年七月份前達到每周5000臺Model3S的產量，而這次制造材料和資金的浪費就是此方案的直接效果，很顯然，這個效果并不符合特斯拉希望打造環保友好型汽車的目標，也不符合馬斯克所希望的要打造世界最高效汽車制造技術方案的雄心，電池供應鏈遇到的瓶頸，過度自動化和操作不靈敏的制造機器人都成為了阻礙這家公司發展的主要牽絆。

Kelley藍皮書的行政分析師和高級主管RebeccaLindland針對特斯拉目前的境遇表示：“不管特斯拉的發展戰略如何，總之現在看來他們是燒錢不少了，而我想問他們是怎樣高效利用我們所提供的資金的？資金用途的透明性又如何體現？當看見這些從保險杠到車門，大批的零件就這樣報廢，作為投資者，我很懷疑如此高報廢率的制造公司應該如何實現盈利。”

針對投資方，特斯拉在第一季度的收益財報中安撫道，雖然現在面臨著一些瓶頸，但是特斯拉還是在超級工廠里的電池模塊生產線上生產了巨大效益，不過根據一位不愿意透露姓名的特斯拉內部員工表示，事情并非特斯拉官方聲明的那樣，另外一個真實的版本實際是工廠里的大量材料浪費，草率制造和各種問題，總是是混亂不堪。

舉個例子，今年二月份，特斯拉工廠里就有一個被錯誤編程的制造機器人在處理電池模塊生產時出現了失誤操作，一直重復的執行錯誤指令，而正是這些情況導致著材料浪費的狀況大批出現，這位員工還表示，除了報廢模塊，還有一些不合格的生產組件被粘粘劑固定，重新裝配回了產品線上，其安全問題實際上是令人堪憂的，而這類受影響的汽車零件超過了1000塊。

針對此番狀況，特斯拉發言人做出澄清表示受影響的零件數量并不多，且不會影響汽車最終的出產，而且操作失誤的機器人也會被立刻從制造工廠中移除，但是根據BusinessInsider的報道，其特斯拉內部的一篇工作日志顯示，這些受影響的零件而后已經被裝載到了數百輛特斯拉汽車上，BusinessInsider還向特斯拉發送了其中一輛汽車的身份證明序列號，不過特斯拉既沒有肯定，也沒有否定這輛搭載問題組件的汽車是否已經是制造成品，只是表示如果該部件有安全問題，會立刻停用。

而在四月中旬，特斯拉又被曝以有數以千計的彩帶（一種用來制造電池模塊的部件）是用一種混合不當的粘合劑制造的，BusinessInsider還發布了相應的圖片證據，不過特斯拉堅決否定了這一情況的屬實性，其發言人表示，這些部件并沒有被連接和啟動到汽車上，而是放置在溫控室里，并不存在外媒提到的安全隱患問題。

不管怎樣，特斯拉的制造報廢成本的確是令人咋舌的，有報道分析顯示從今年初到五月底，特斯拉的制造材料報廢額都可以可以用來購買103輛全新的Model3S汽車，也有人戲稱可以給馬斯克用來挖隧道解決交通狀況的Boring公司員工購買4878頂安全帽，在對收集來的大量關于特斯拉超級工廠內部的廢棄堆圖片中，我們看見了一些用來制造鋰電池的易燃材料，這樣草率的危險品安置方式引起了不少人的擔憂。

針對于此，特斯拉卻表示照片里的情況并不屬實，所有特斯拉工廠中的危險品都是放置在溫控儲藏室里，不存在安全隱患，對于有消息提到大量廢品被儲放到特斯拉工廠外的愛爾蘭大道上，特斯拉也再次對于該消息進行了否認，稱愛爾蘭大道上的場地僅僅用來放置從供應商那里接收的汽車部件，不存在任何廢品堆棄的狀況。

但無論特斯拉再怎樣否認，至少現在看來他們所面臨的情形的確是相當嚴峻的，在其第一季度的收益財報會議上，馬斯克也談到特斯拉現在正面臨著過度自動化和其他制造瓶頸，不過也安撫投資方表示，特斯拉正在積極應對，暫時縮減自動化項目，重新在相關領域引入半自動化和人工操作制造流程。

馬斯克也的確是因此關閉了超級工廠中的一些用途不大的機器，不過根據告知BusinessInsider的匿名特斯拉內部員工表示，特斯拉選擇用來關閉或繼續留用機器的標準也相當不科學，有時候，僅僅是因為馬斯克在工廠視察時認為機器在在制造過程中慢了幾秒鐘就宣布停用。

另外一個例子就是發生在五月份，根據BusinessInsider在特斯拉內部郵件中發現的，有特斯拉超級工廠里的員工直接在特斯拉電池某關鍵組件的制造過程中關閉了產品系譜的臨界值監測來加快工廠的制造速度，而大多數汽車制造商都會為汽車的每個部件建立起系譜，如果汽車哪里出現了狀況，系譜就可以為制造商體提供相應部件的生產時間，序列號，截止日期等各種追蹤信息，其在汽車的正式完工前的整個汽車制造流程中扮演了重要的角色，對于汽車回收時的缺陷檢測也非常重要，特斯拉這樣做，無疑給起汽車的安全和質量保障產生了隱患。

對此特斯拉還沒有做出相關回應，不過業內許多人士也紛紛對馬斯克投以不信任的目光，根據Cox汽車MarkSchirmer針對此情況做出評論表示：“馬斯克一直對于汽車的生產速度很癡迷，或許他可以達到目標的結果，但是特斯拉也必須為此付出相應的代價，即使是達到了七月份前每周5000臺Model3S的產量，這也不算多大的成功，特斯拉的目光應該放得再長遠一點。”

甚至還有人直接質疑特斯拉從來就沒有扭虧為盈，雖然馬斯克沒有承認，但是在面臨眾多批評，他也的確表示特斯拉到現在還不能算是一家真正的公司，在今年的第一季度，我們看見特斯拉的凈現金流動相比去年同期增加了3.28億美元，其中很大因素出在Model3的量產上。

對于投資者來說，面對特斯拉的大量成本浪費的資金投入，他們不免在心里問一句，特斯拉拿著我們的錢究竟在干些什么？他們需要的是更透明的公司運營流程和有保障的盈利能力，正如Lindland的嚴肅表示：“如果馬斯克想要做汽車制造商，他就必須滿足汽車行業的各種制造標準，如果GM通用汽車和本田汽車都拿出這樣的廢品率成績出來，相信華爾街的投資者們是不會買賬的，這樣做，只會讓人討厭。”