【在第27屆ITS America年會上，西門子等公司聯合演示了多項V2X及車聯網技術】據外媒報道，西門子、艾特銳視(Iteris)與SiriusXM于上周參展在美舉辦的第27屆ITSAmerica年會，并在公路上演示其最新款專用短程通信(dedicatedshort-rangecommunications，DSRC)互聯車輛技術。

該展示為用戶提供V2I、V2V應用及衛星廣播應用，這組應用系統包含三大部件：1、視頻探測傳感器，其位于開展技術的十字路口處，可實現行人、車輛及自行車探查功能；2、西門子路側裝置(Siemensroadsideunits)，分布于演示區域內的各個區域；3、衛星廣播車載單元，該設備搭載在兩輛演示車輛上。

屆時將先進行兩場技術演示，首先將展示綠燈信號相位與信號時序(greensignalphaseandtiming，SPaT)倒數計秒(countdown)，可告知駕駛員十字路口的紅燈或綠燈的實時換燈時間。

其次，當車輛接近交通信號燈時，若有人亂穿馬路，行人探測(pedestriandetection，ped-X)系統將發消息，告知駕駛員。

第三場演示針對車間通信警示系統，若兩輛演示車輛存在碰撞風險時，該系統通過車載單元向駕駛員發送警示信息。該系統的核心優勢在于其并不依賴“視覺”技術來評估車輛周邊的安全風險。

該技術采用了路測單元及演示車輛搭載的車載單元來技術車輛間的距離，評估因前方車輛驟停(急剎車，emergencystop)而引發的碰撞風險。

第四項展示技術是旅客信息消息(travelerinformationmessage，TIM)技術，可借助車載單元，利用衛星向車輛發送信息。出于演示目的，公司向車輛發送的是附近存在氣體泄漏(gasleak)的信息。

其它警示信息還包括：電力中斷，可對該類信息進行設置，只對限定區域發送。類似的還有當地提醒(localalerts)功能，可采用標準設施或專項配置，利用路測單元向車輛發送信息。此外，其它用例還包括可變車速限制，車速受限于暫時性的道路施工作業。

第五項技術演示為駕駛員錯路探測系統(wrong-waydetectionsystem)。DSRC路側單元可利用地圖來識別各道路用戶的行駛方向及該區域內的各道路，路測單元可利用車載單元的GPS移動軌跡探查車輛是否開錯路了。

若存在錯誤，車載單元將向駕駛員發送警示信息。該系統有點類似于西門子-艾特銳視-SiriusXM的系統，該系統被美國交通運輸部旗下的坦帕灣試點項目，旨在探查駕駛員是否逆向行駛。