【去年我國動力電池總產量達到了446億wh，未來動力電池將迎來價格的快速下降】

“動力電池總產量達到了446億wh（瓦時），2017年，我國再次成為全球最大的動力電池應用市場。”

7月2日，在湖南湘潭九華產業園桑頓新能源科技有限公司三期鋰電池投產儀式暨260wh/kg三元軟包電芯量產發布會上，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍做如上表述。

劉彥龍介紹，根據中國化學與物理電源行業協會的統計，2017年中國鋰離子電池銷售收入達到了1589億元，同比增長19.5%，鋰離子電池的產量由873億wh增長至1009億wh，這主要得益于新能源動力電池市場和儲能電池市場的快速增長。

劉彥龍介紹，2017年，我國新能源動力電池總裝機量達到了300多億瓦時。從技術路線來看，2017年，三元動力電池的比例大幅度上升，從2016年的20.4%上升到2017年的44.8%，從市場需求來看，乘用車將成為未來新能源汽車增長的主力。由于補貼新政策的引導和電池本身的高密度特性，三元電池更能滿足新能源乘用車市場的需求。目前，三元電池已成為電池技術發展的重點，隨著技術的進步，三元電池的成本逐步降低，安全性的逐步提高，將會對磷酸鐵鋰電池的市場份額造成很大沖擊。

劉彥龍表示，現在動力電池行業集中度持續提升，2017年前五家企業配套量占總配套量的20.5%，2018年前4個月前五家企業占比82.1%，前20家企業占比96.5%。

一直以來，動力電池的價格和性能一直是影響新能源汽車發展的重要因素，尤其是在價格方面，未來動力電池將迎來價格的快速下降。

桑德集團、桑頓新能源董事長文一波告訴《每日經濟新聞》記者，去年電池模組的均價在1500~1600元，今年是1300~1400元，估計2020年會降低至接近1000元左右。

這意味著，在未來兩年時間內，動力電池模組的價格將可下降1/3。

今年6月，新的國家新能源汽車補貼政策正式實施，根據新政策，續航里程超過300公里的新能源車型將享受到更高補貼，而續航里程在150公里以下的車型將不再享有補貼。補貼門檻的提高，對于未來新能源汽車，尤其是動力電池行業的發展將會帶來什么影響呢？

對此，文一波認為，政策本身就是導流，過去幾年政策對新能源汽車行業導流的主要任務已完成了，未來退出是理所當然的。隨著這幾年新能源汽車產能和銷量的提升，未來政策補貼將會逐步取消。文一波表示，上述補貼新政策對今年新能源汽車的產量和銷售不會產生太大影響，很多企業實際上都在為未來補貼政策退出做準備。

對于動力電池行業而言，所謂的準備無外乎就是技術的進步和成本的控制。文一波表示，未來電芯做得越來越好，成本則越來越便宜，對于2020年以后動力電池成本大幅下降是很樂觀的。

劉彥龍也非常看好三元材料的未來，他認為，三元材料電池被業界看好，在提升電池能量密度，降低材料成本方面具有明顯的優勢。