【機場行李分揀系統中的“動脈”——podis?扁平電纜供電系統】北京大興國際機場，又稱北京第二國際機場，北京新機場，最終的命名暫未確定。是建設在北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區之間的超大型國際航空綜合交通樞紐。本期建設四條跑道及一條軍民兩用跑道(即空軍南苑新機場)，70萬平米航站樓，客機近機位92個，計劃于2019年年底建成。

圖一北京大興國際機場

2018年上半年旅客吞吐量全球排名前17的機場中，北京首都機場以4938萬人次穩居全球第二，同比增幅5.91%。但是一直以來，首都機場都有“兩大難”：由于空域資源緊張、航班時刻飽和，航空公司面臨著“申請航線難、申請時刻難”困局。首都機場每天大約有300個飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。因此北京大興國際機場建成后，將大大緩解北京首都國際機場面臨的空域資源緊張局面?！耙皇须p場”乃至“一市多場”，是全球民航大國航空運輸發展的必然產物，上海如此自然北京也不會例外。

圖二2018年上半年旅客吞吐量TOP17機場

北京大興國際機場建成之后將成為世界最大空港，可滿足年吞吐量1億人次的需求。面對如此巨大的吞吐量，如何安全高效的運輸乘客托運行李，將會是一場嚴峻的考驗。北京大興國際機場行李系統項目由民航二所承建。整體方案摒棄了傳統的圓電纜集中式布線的方式，改用Wieland的podis?分布式布線系統，完美的解決了超大型機場在行李運輸系統的設計、安裝和維護等各種問題。迄今已使用podis?分布式布線系統的國際機場有：迪拜國際機場、倫敦西斯羅機場、上海浦東機場等。

podis?即powerdistributionsystem的縮寫，是一套采用扁平電纜結合穿刺技術達到現場電源分配功能的電源控制分配系統。與傳統的圓電纜供電最直接的區別就在于布線方式的不同。

布線方式一般分為：

●集中式布線系統CentralizedCablingSystem

●分布式布線系統StructuredCablingSystem

圖三集中式布線和分布式布線示意圖

集中式布線系統多用于傳統的物流行業應用中，現場的每一個電機和每一個傳感器都需要線纜連接到相關控制柜。工作量大、布線繁瑣、維護耗時、接線容易出錯等諸多不利因素始終困擾著項目工作人員。如何突破這一傳統方式，優化配電及控制功能成為了機場物流急需突破的瓶頸。隨著物流市場的日趨成熟，競爭也越來越激烈，分布式布線方式隨之應運而生。把控制柜內的控制系統根據電機的位置安裝到現場的布線方式統稱為分布式布線。通過總線的形式，由現場模塊采集傳感器信號，并對各電機下達對應的運作命令。這一創新的方式通過多年來的實際應用，已獲得了市場的認可和肯定。尤其適用于傳輸距離長，電機分布均勻的現場需求。

圖四圓電纜的分線方式

在分布式布線的應用中通常需要分線點，傳統的圓電纜需要通過T型或Y型接頭來引出，大量的剝線和接線工作往往是造成誤連接的罪魁禍首。如果有一種方案可以完美解決圓電纜在分布式布線中的不足，那將對分布式布線的方案改革和推廣起到至關重要的影響。威瑯podis?分布式布線系統的成功研發讓上述問題得以真正解決，并很快影響到了物流行業。

圖五扁平電纜的分線方式

podis?分布式布線系統的扁平電纜是通過絕緣穿刺原理，用模塊中的螺釘穿透電纜絕緣層，從而使電纜和模塊引腳之間導通。該技術使分線的繁瑣操作變得極為簡便和快捷，編碼結構即使零基礎的安裝工人也不會因為接錯線而發生短路等事故。大大提高了現場安裝效率和可靠性，降低了因接線問題引起的安全隱患。整個回路的斷點減少，電纜的能耗也得到了合理的優化。目前扁平電纜絕緣穿刺技術已廣泛應用于汽車產線，機場行李輸送和物流分揀系統之中。

podis?扁平電纜在分布式布線應用中，無論是在設計安裝之時，還是后期維護之中都具有與傳統方案相較顯著的優勢。

podis?扁平電纜在輸送線上的布線設計相較于圓電纜來說可謂是毫不費力，只要根據實際的電機數量和功率，均勻的把整條輸送線分為多段，每一段的額定負載不超過扁平電纜可承受的最大范圍即可。通常來說一根podis?7芯4mm2的扁平電纜可以驅動32A的負載，一條百米長度的電纜最多可承受380VAC0.75kw電機15臺。除了電機等執行設備的負載以外，還可以承載傳感器、IO、開關電源等用電設備。整個配置清單非常簡潔，根據輸送線的長度可得出電纜的長度，現場控制柜的數量可對應取電模塊的多少，總體負載的大小來決定總電路保護器的型號。即使在設計初期沒有確定每一個控制柜的實際安裝位置，也不會影響正式施工時的安裝體驗。因為每一個podis?扁平電纜的取電模塊都可以根據實際情況任意調整安裝位置，可以適應各種現場發生的不確定性因素，例如原安裝位置被輸送線遮擋，輸送線因為其它原因被迫改道，實際距離與設計距離不符等各種原因引起的安裝問題對扁平電纜配電模式來說均可忽略不計。podis?7芯扁平電纜的最大優勢是除了提供380V供電之外，還能同時提供2芯的信號輸出，更可兼容AS-i總線信號。有效地隔絕了供電回路對信號回路的干擾，以最有效的空間實現更強大的功能。整個北京大興國際機場的扁平電纜供電回路總長在10Km左右，遍布了分揀系統的每一條分支。

圖六機場物流的方案設計

威瑯podis?分布式布線系統更配備定制化的設計軟件podis?PLAN。通過基礎的線徑、長度、負載等數據的整合，即可快速完成現場配電設計，無需考慮任何特殊情況的影響。簡單、快捷、安全的現場布線直接在辦公室內輕松完成。podis?PLAN還能對配電設計數據做模擬匹配，驗證其可行性，幫助用戶選擇合適的供電電纜線徑和斷路器型號，使整個供電回路始終保持可靠運行。相較于傳統布線方式，podis?扁平電纜供電可節省50%的設計時間。從4mm2到16mm2的電纜規格型號可以滿足絕大多數的工況。

圖七podisPLAN軟件

進入到現場安裝階段后，podis?扁平電纜無需剝線的優勢就完全體現出來了。因為傳統的安裝方式需要大量的剪線、剝線、接線的工作，這會耗費安裝工人大量的時間。通過如下實例我們可以輕松對比出使用圓電纜連接器，podis?扁平電纜系統和圓電纜接線盒這三種方案的優劣。

圖八各種分布式供電方式示意圖

通過實際操作對比，完成如上圖(各種分布式供電方式示意圖)中三種結構的安裝時間分別為：圓電纜連接器方案92min，podis?扁平電纜系統方案40min，圓電纜接線盒方案83min。從實際數據對比可以看出，扁平電纜的安裝時間僅為圓電纜方案的1/2。因為絕緣穿刺技術，安裝僅需一把電動螺絲刀，螺釘扭矩設置1N·m即可完成接線工作。對于龐大繁雜的輸送系統來說，減少50%的布線工作無疑是極大的創新(時間成本，人工成本)。除了安裝時間快速，安裝方式簡單以外，podis?扁平電纜系統的構成零部件幾乎可以用少得可憐形容。整個系統僅由四個物料(供電、取電、電纜、絕緣端套)組成，極大地減少了庫存和管理成本。因此威瑯扁平電纜的應用給電源分配方案帶來了創新，給日趨發展的物流行業提供了安全，快捷，簡單的供配電方案。

podis?扁平電纜不僅在安裝時的優勢明顯，后期維護中更能顯示其安全便捷的特性?？焖倥殴适呛笃诰S護最為重要的一個指標。輸送線的停運會造成大量不良后果如：行李出錯，客戶投訴，甚至出現索賠，有損品牌價值等。如何快捷高效的找到故障點并解決問題恢復正常是提高輸送線運行效率的關鍵。傳統的集中式布線方式我們不難想象線槽中那錯綜復雜的各類電纜盤根交錯，年久失修的設備更是難以找到各個電纜之間的對應關系。維護人員會花費相當多的時間去理清各條電纜之間的脈絡，才能找到故障原因解決問題。而采用podis?分布式供電方式的扁平電纜系統，整個線槽從頭至尾只存在一根電纜，各個取電位置一目了然。如果某一個分支回路需要臨時斷開檢修，可以通過現場維修開關在不影響整條輸送線的情況下把這條分支單獨脫離出來，完美做到設備運行檢修兩不誤。除此之外podis?分布式供電系統還能作為即插即用的備用電源回路使用，可提供現場任意位置的取電，既不會影響美觀也不會降低絕緣等級。

在很多重要場合，例如大型機場托運、國際快遞分揀等，保證設備24小時穩定運營是至關重要的。而podis?分布式扁平電纜系統給運維帶來了最高效的設備效率。因此目前國內外主流集散機場和大型的快遞或者電商都在使用扁平電纜分布式供電系統。截止目前為止，未發生過一起因為絕緣穿刺問題造成的電路短路，接觸不良等故障，可靠性幾乎滿分。

在信息爆炸，科技飛速發展的現今需要的是與之匹配的創新理念和嚴謹的工匠精神。百年傳承的威瑯希望在全球各行各業中分享安全，快捷，簡單的工業理念，因為這是我們的堅持。podis?分布式扁平電纜系統因此而生。