2008年12月26日，北京市軌道交通指揮中心全面投入使用。它的建成使用，標志著我市軌道交通發展進入網絡化運營管理新時代。據介紹，軌道交通指揮中心是目前世界上集指揮調度和票務清算兩大功能于一體，規模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網管理中樞。黃衛副市長出席啟動儀式。 據悉，北京市軌道交通指揮中心一期工程于2005年10月破土動工，指揮中心包括軌道交通路網指揮調度中心、路網票務清算管理中心、14條軌道交通線路的控制中心及相應配套設施。今年6月9日，隨著地鐵AFC自動售檢票系統全面投入運營，軌道指揮中心的路網票務清算管理中心投入使用。7月，路網指揮調度中心系統具備開通條件,地鐵1號線、2號線、5號線、10號線一期、八通線、13號線、奧運直線和機場線等8條軌道線路控制中心進入軌道指揮中心，從而結束了北京軌道交通一條線路一個調度控制中心的歷史，提高了整體運營效率和綜合調度指揮能力。 據了解，北京市軌道交通指揮中心啟動以后，對于調動各種社會資源，提高突發事件處置能力，實現統一維護管理，提升北京市軌道交通管理水平，充分發揮軌道交通的網絡化運輸能力，改善軌道交通的運營服務和百姓出行環境都具有重大意義。 據悉，隨著5號線、10號線一期、奧運支線、機場線在奧運會前投入運營，北京市軌道交通現已建成8條線路、123座車站、200公里運營里程，軌道交通指揮中心的建成使用，代表了北京軌道交通管理的發展方向。首先，軌道指揮中心的啟用有利于軌道交通網絡化運營管理。通過對各線路中心物理集中和調度指揮系統的系統集中，形成統一指揮、高效集中、反應迅速的綜合管理平臺，實現路網內安全、穩定、均衡運營。其次，有利于提高軌道交通服務水平。2007年地鐵實行全路網2元的低票價政策后，客流量不斷攀升，指揮中心及其聯網收費系統，以電子票卡取代傳統紙票，實現了精確化的數據統計，為客流分析和管理、決策提供了有力的數據支持。第三，隨著2009年地鐵4號線開通，京港地鐵公司正式加入北京地鐵運營，依托指揮中心可以在不同運營主體之間建立起快速、高效、可靠的協調機制和快速反應機制，并逐步形成具有北京特點、路網整體協調統一的票制票價政策與經濟利益補償等相關規則。第四，有利于政府的行業主管部門及時準確了解城市軌道交通路網的運營情況，對各線運營主體的運營服務狀況進行監管與考核，不斷完善緊急突發事件快速處置。 到2010年，北京市軌道交通運營里程將達到300公里，軌道交通網絡化格局初步形成。到2015年，北京將基本形成“三環、四橫、五縱、七放射”19條線路、561公里運營里程的軌道交通網絡，屆時，北京軌道交通將形成多線路的全新網絡化運輸格局，軌道交通將真正成為首都城市公共交通的骨干體系。軌道交通指揮中心的建設正是為了適應多線路的軌道交通網絡化運營管理的需要，保證網絡化運營管理安全、高效、均衡、有序運作。