【中國傳動網 企業動態】 9月20-22日,“2018第二屆全球未來出行大會”在杭州國際博覽中心隆重舉辦，本次大會涵蓋各類主題論壇近20場，其中全球新能源汽車創新大會主要圍繞全球新能源汽車發展進程與趨勢、新能源汽車發展的全球化合作、新能源汽車政策走向與政策解讀、產業核心技術瓶頸突破等行業熱點話題展開，旨在推動新能源汽車產業的快速發展。以下是顧純元-ABB集團亞洲、中東及非洲區總裁在大會上的演講實錄：

顧純元-ABB集團亞洲、中東及非洲區總裁

尊敬的陳清泰主任，尊敬的各位來賓，女士們，先生們，大家下午好！首先我們要感謝組委會邀請我們這樣一個非造車企業參加本次的活動，也是聽了很多嘉賓的演講受益匪淺，我們借這個機會也是分享一下ABB對我們整個新能源汽車是怎樣的認知，新能源汽車的本身來講，我們認為我們不能簡單的把它看成只是把電池替換了油箱，我們把電機替換了發動機跟齒輪箱，實際上新能源汽車本身，首先從大的觀點來講，既然它是用電，是從可持續發展的角度，應該是使用的可再生能源，如果說你是用煤電、火電，不如直接燃燒，效率會更高。由于新能源汽車特點，剛剛前面嘉賓講到，是電池的特性，實際上從能源系統來講，是一個移動的儲能系統，特別是以后未來幾年，如果說新能源汽車占到一定的比例以后，會變成一個非常重要的移動的儲能系統，跟電網的系統，智能電網、快速充電等等，都會有很大的影響。整個汽車本身是信息化、網絡化、智能化，廣義來講是一個移動的互聯網終端，所以它的這些特點，實際上我們認為是得益于現在正在進行的如火如荼的能源革命跟第四次工業革命的產物，所以國家通過推動新能源汽車的發展，確實是能夠產生很多、帶動很多顛覆性的創新技術，像綠色能源、智慧電網、信息技術、移動互聯跟智能制造跨界的融合，因為最后這個車還是要造的，在造車的過程當中也會有一些新的特點，由于新能源汽車使用的特點，會產生一些新的需求。

首先我們講到為什么我們認為用電來做電動汽車，他從可持續發展的角度是最好、最環保的，一個非常有意思的分析。如果從新能源汽車這個角度，其實也有不同的路線，比如說你可以用生物燃料，也是一種新能源的汽車。但是你從地球資源，比如說每平方米土地來多數一個單位，產出這些生物燃料，每平方米產生的生物燃料大概就是能夠產生半升左右，就是一個非常高效的車1升油能跑15公里的話，你大概也就跑七八公里。當然還有一種談的比較多，我們用氫氣，如果我們用太陽能，太陽能光伏滿板，一個平方米大概能產生100千瓦、100度左右，通過電解、壓縮、分解以后我們大概能產生31、32度的電，通過燃料電池，我們計算一度電能跑5公里的話，能跑160公里，已經是比較好的一種形式，當然我們認為最有效的通過可再生能源、通過輸電、配電直接進入到電動汽車，這樣一種情況下，同樣的100多度的電我們大概可以提高到70幾度，通過轉換以后77度左右這樣的電可以直接用在車上，這樣的話你的續航里程每平方米的產出可以讓我們達到380公里，應該講從環境的角度來講這是一個非常有吸引力的可持續發展的手段。

接下來我們跟大家看一看，剛剛我們講到從新能源汽車本身來講，它是一個移動的儲能系統，所以汽車跟電網之間友好的互動，整個未來新能源汽車能夠有一個可持續發展，也是一個非常關鍵的點。作為一個智能電網的關鍵點，電動汽車不僅是一個電力的消耗者，目前來講主要還是電力的消耗者，因為量畢竟還是比較小，如果說在未來的時候他也會成為一個分布式的電源。

它從一個移動的儲能電，我們講儲能電也是一個移動的電源，微電源，有利于提高電網的穩定性，從整體來講，在電力短缺時候甚至可以作為一些備用的電源。電動汽車充電時候，當然它對電網的可靠性也有很多影響，這些通過儲能的方案，提高非高峰時候的充電都可以解決，所以這個智能汽車電網，實際上是一個智能汽車電網，它的原理也可以用來削峰填谷，讓車以一種合理、油耗的方式跟電網來互動，電網負荷低的時候可以充電，負荷高的時候可以發電，降低符合高峰、填補低谷，這是一個非常有意思的前景。

另外我們講到很多，本身這個車軟件會成為新能源汽車主要的驅動力，這也是為什么有越來越多的互聯網的公司介入了，因為看到了本身這個軟件，這里我就不繼續再重復闡述，本身來講是一個移動式的終端，它可以提供更多的增值服務、更好的用戶體驗，這是從軟件角度講。

接下來我們講到充電很關鍵的，既然是電動汽車、新能源汽車，充電是一個很關鍵的，充電所面臨的挑戰，安全性，我們電池需要新的技術，我聽了以后都是受益匪淺，有很多的啟發。我覺得面臨的挑戰，不光是充電技術，非常同意歐陽原始剛才講的，不光是充電的速度，關鍵還是安全，安全性必須放在第一位，安全性、可靠性，這里當然智能化，剛才歐陽院士講到檢測，可預測、可預防，實際上都是典型的智能化的功能。剛才大家講了很多很多，當然是智能駕駛非常熱門，實際上對智能充電我們討論的可能還可以相對的關注，這只是一個建議，也可以關注的稍微多一點。因為充電運營商，從充電運營商的角度講，他們其實面臨著很多很多的挑戰，他們的運維成本當然也很高，他的利用率也相對的低，故障率、離線率，包括他有很多技術上、商務上的挑戰。

所以我們ABB作為一個電力跟自動化的全球企業，我們在這塊有很多的投入，像我們ABB數字化平臺的智能充電系統，可以通過高效、可靠的一些運營的平臺，實現我們比如說實時監控、遠程診斷、遠程管理、在線升級、軟件升級、在線支付，這樣我們可以減少現場的服務，也可以提供充電樁的效率，這一個非常重要的，從軟件角度；

同時未來來講，直流充電，也是充電技術里頭占到非常重要的角色，當然它不是唯一的角色，但是會占到非常重要的角色。作為直流充電這個領域里的一個技術引導者，我們已經累計在全球裝了超過7000臺快速充電站，全部實現了網聯化，這個非常重要的網聯化，通過我們的網絡平臺，我們最高的充電功率已經可以達到350千瓦，充電8分鐘就可以達到續航200公里，應該能夠滿足現代的未來出行的甚至高速公路服務的未來的需求，我們跟大眾子公司合作，今年參與了美國最大的電動汽車基礎設施項目，這是我們在充電方面的一些成果跟大家分享。

最后我們剛才講到車，這個車本身，由于它的特點，既是一個移動的儲能系統，同時也是一個移動的信息系統，由于它相對來講沒有發動機的門檻，很多很多我們看到在新能源汽車包括今天的展會我們看到很多新的企業來參與新能源汽車，這是一個非常非常好的現象。但是同時我們考慮到，隨著電動汽車銷量的節節攀，傳統的車企轉型，新的造車勢力也在增加，這個時候我們看到，它的生產特點，我們認為它不應該只是照搬的過去傳統汽車企業的造車模式，是更多的應該考慮到未來的小批量、多樣化、客戶化、定制化，甚至從某種角度來講甚至是稍微短的產品的生命周期這樣一些特點。同時造車的投入是很高的，我們如何能夠找到合理的造車的技術，所以我們認為以機器人為代表的柔性的自動化、生產制造系統，對于我們新能源汽車來講可以發揮很好的作用。尤其是現在的汽車，很多都是由鋁、電池組成，本身這些焊接工藝，它的組裝當中也提出了很多更新的要求，所以我們也需要開發新的工藝、新的手段，用機器人做到更精密、更快速和更穩定，來幫助我們的企業提高他們的生產效率、提高他們的競爭力。

另外機器人本身，他也可能作為一種智能設備，他可以跟其他整個的流程自動化，今天中午我跟小鵬汽車的夏總也交流，整個生產制造過程當中，如果能夠利用自動化、信息化，確實能夠保證生產工藝每一個環節質量，剛才夏總講的讓我聽了印象深刻，保證每個環節，不是說車完全造完以后測試好還是不好，而是每個環節不斷提高、不斷改進，我們覺得通過采用機器人這樣的，本身就是一個信息化產品，因為是一個電控產品，在每一個環節都有信息，都可以記錄，都可以改進，所以我覺得這是一個非常好的。

當然我們在中國得益于我們新能源汽車的快速發展，我們也受到了很多我們客戶的信任，像蔚來汽車，我們跟限量版的EP9，高性能的汽車，整個的生產、制造的工藝，包括充電樁，在展會里也有展示，所以我們要感謝我們的客戶對我們的支持。

最后，只是總結一下，我們從新能源汽車本身來講，我們不要把它功利的看成只是一個新的電動的汽車，電池換了油箱、馬達換了發動機，我們認為要從電網的角度、從充電的角度、從互聯網制造的角度，應該講它是受益于能源革命跟工業革命，實際上由于新能源技術的產生不斷的沖擊了這個革命。ABB作為電力領域的引導者，我們不斷的在推動新的技術，包括我們冠名贊助的ABB國際汽聯電動方程式錦標賽，今年已經第一代電動賽車已經完成了歷史使命，我們也參與了第二代的賽車，第二代賽車的賽季從12月15日從利雅得開始，明年會在香港、三亞舉辦，到時候歡迎各位嘉賓有機會可以去參觀、指導。