【中國傳動網 市場分析】 智能網聯汽車基本原理分析

智能網聯汽車是搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與X(人、車、路、后臺等)智能信息交換共享，具備復雜的環境感知、智能決策、協同控制和執行等功能，可實現安全、舒適、節能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

智能網聯汽車的智能化終極目標是實現完全自動駕駛。車聯網通過獲得車與車、車與路之間的實時信息交換，可以有效地解決單車智能單一依靠傳感器等硬件設備感知周圍環境可能來的信息誤判，在遇到緊急情況時實現提前預警與自動控制，提高自動駕駛汽車的安全系數。單車智能化技術與車聯網的融合將成為自動駕駛汽車的必經之路。

開啟未來千億級市場規模

據前瞻產業研究院發布的《智能汽車行業戰略規劃和企業戰略咨詢報告》統計數據顯示，基于我國年汽車銷量平均增速為6%的預測，預計到到2020年我國汽車銷量將達3000萬輛左右。以2020年智能網聯新車市場DA、PA、CA系統滲透率為50%，網聯式駕駛輔助系統滲透率為10%預計，假設市場充分競爭后，相關配件價格下降，智能網聯產品單車配套價格低至5000元，預計到到2020年，中國智能網聯汽車的市場規模可達到1000億元以上，發展前景廣闊。

BAT角色

在智能網聯汽車產業鏈中，由于各家的戰略差異，互聯網企業扮演著不同的角色。

騰訊希望在智能汽車產業中扮演“配角”。智能網聯汽車產業還是汽車產業為主，騰訊非常愿意成為汽車產業的數字化的助手。我們的定位非常精準，也很清楚，我們是車企的助手。

百度的目標是重新構建生態，人工智能是其改變汽車行業的重要途徑。“百度從2013年開始投入到汽車產業中，目前主導的Apollo項目，開放僅一年多的時間，已經成為全球最大的智能駕駛生態。”李彥宏說。

阿里則認為，智能網聯汽車不應該局限在產品本身，并把目光從車擴展到路上。阿里巴巴集團技術委員會主席王堅認為，互聯網對車的重要性實際上是該跟路放在一起的。互聯網應該成為車的另外一個基礎設施，而不止是作為一個接入的網絡來看待。

如果站在城市發展的角度，未來的車如果不能解決車對城市資源消耗的問題，就只是傳統車的延續。只有用最少的城市物理資源來支撐交通發展時，智能網聯車的時代才真正開始。BAT具備了發展智能網聯汽車所需要的各種“軟硬實力”，而對于人工智能的研發與大數據的收集顯然比車企更具優勢。

三家各有各的打法，各有各的布局，說不上誰優誰劣。在智能網聯汽車巨大的產業體系里，應該說他們都會找到自身的定位，和產業鏈上的核心的環節包括主機廠開展各種各樣的合作。

機遇與挑戰并存

當前，隨著新一代信息技術與汽車產業深度融合，智能網聯汽車正成為各國紛紛搶占的戰略制高點。中國政府高度重視智能網聯汽車發展，將之作為解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環境污染等問題的重要手段，帶動汽車產業技術變革和加速升級。通過加強頂層設計、堅持創新驅動、完善標準規范、推動測試應用，近年來我國搭建了跨領域的產學研用協同創新平臺，加快了國家標準體系建設，建立了上海、重慶、北京等地的測試示范區，推動智能網聯汽車的發展環境日趨完善，有效地激發了企業動力、市場活力。

智能網聯汽車技術是中國汽車產業的新機遇。中國在發展電動技術和智能網聯技術方面既有優勢，也有劣勢。政府協調力強、基礎設施建設投資大、具有良好互聯網技術和通信技術基礎是優勢所在;技術基礎弱、政策環境不利于技術創新，是劣勢所在。

必須掌握核心技術

核心技術在哪里?——智能網聯汽車的關鍵是智能，本質是汽車，特點是通信基礎設施網聯化，前提是確保交通安全順暢高效率。要實現以上目標，必須關注信息安全與隱私保護、漏洞發現與應急補救、行車安全與惡意控制、網絡邊界與系統自主。其中，操作系統是智能網聯汽車的核心部件，也是整部汽車的大腦，至關重要。

掌控核心技術，并不等于閉門造車。今天沒有一家企業能夠擁有智能網聯汽車所需要的全部資源和能力，開門造車正在成為現實。”騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰認為，未來智能網聯汽車產業發展需要傳統汽車企業與互聯網公司攜手，沉下心來共同打造網絡連接、數據處理和安全三大核心能力。

如何發展智能網聯汽車技術?

1、整車企業應重視基礎技術和共性技術研究，零部件企業應重視新技術研究和產品開發，要做好行業標準化工作，用好資本的力量;

2、相關產業要重視與汽車產業配合，在合作中發展、不要包打天下，還要研究并熟悉汽車產業技術發展規律。

3、政府要做好頂層設計和規劃，促進與協調產業間合作，創造有利于創新發展的法律和政策環境，支持產業創新基金建設。

當前要把握汽車產業智能化、網聯化發展新趨勢，充分發揮企業的市場主體和創新主體作用，打造線上線下一體化的全球協同研發創新平臺，推動智能網聯汽車在技術、產品、業態、模式等多個層面的創新變革。

加強國際標準協同

目前，大量智能化技術是通用技術，只要各方開放平臺就能實現共享、互聯、互通，集成創新。當前汽車智能化研究相對零散、重復投入多，由于沒有統一標準、缺乏平臺，很難開放和共享。

當前，我國智能網聯汽車的核心技術、測試標準尚不完善，不同行業間標準的有機融合仍需加強。在信息安全、開放共享、運行監管等方面的機制尚未完全建立這些問題也是全球智能網聯汽車發展需要共同面對的挑戰。

方面需要汽車、電子、通信、互聯網等領域協同創新;另一方面也需要世界主要汽車生產國攜手，加強在智能網聯汽車政策、技術、標準法規等方面的交流合作，在WP29、ISO等國際組織框架下，特別是借助WP29框架下新成立的自動駕駛車輛工作組，加快推進自動駕駛關鍵技術，制定相關標準和法規。

智能網聯汽車關乎國家信息、產業安全，更需發展中國標準的智能網聯汽車。目前，全球智能網聯汽車標準法規處于起步階段，是最佳協調時機。如果我們積極主動，方法得當，完全可能協調與引領智能網聯汽車國際標準的制定。