【中國傳動網 行業動態】 今年是中國改革開放40周年，深圳作為改革開放的排頭兵，一直以一種高速發展的姿態，在城建、經濟、文化、產業等各方面取得了相當不錯的成績。作為全國首批新能源汽車示范推廣試點城市和首批私人購買新能源汽車補貼試點城市，深圳在2017年底，除保留少部分非純電動車作為應急運力外，已實現全市專營公交車輛全部純電動化，同時，已累計推廣應用純電動出租車12518輛，占全市所有出租車的62．5％。

那么在新能源汽車的個人使用上，深圳是否同樣擁有“深圳速度”？新能源汽車在深圳究竟發展如何？

帶著這些問題，第一電動走訪了深圳上牌量靠前品牌的優秀經銷商們，這些站在新能源市場前線的人，對于新能源汽車發展的現狀和趨勢，他們無疑是最有發言權的人群之一。

在2018年1－8月，深圳市新能源汽車的累計上險量排名全國第二，極具代表性。《2018中國新能源汽車消費升級調查》第一電動走訪深圳當地比亞迪、榮威和北汽新能源三品牌經銷商。

深圳市場消費水平較高，購買主因是為了粵B牌照

“深圳這個城市消費者素質就比較高，我感覺與其說新能源車輛消費升級，不如說本來的消費水平就比較高，但還是有大部分消費者是為了粵B牌照購買新能源車”。北汽新能源昊天林4S店總經理劉彥峰對第一電動表示。

自從2015年8月深圳市交通運輸委員會和深圳市發展和改革委員會聯合下發《關于加強新能源汽車推廣應用調整電動小汽車增量指標調控政策的通知》以來，深圳市一直在逐步優化購買新能源汽車的環境。目前，個人購買車輛仍是“1＋1”的增量指標政策。簡單來說，既在個人符合申請條件的前提下，若名下有一輛純電動汽車或者純電動汽車指標，可以再申請1個普通小汽車增量指標、混合動力小汽車增量指標或純電動小汽車增量指標；若名下有一輛燃油車或者混合動力車或擁有相應的有效指標，只能再申請1個純電動小汽車增量指標。

雖然在這樣利好的大環境下，消費者潛移默化之中已經逐漸接受新能源車輛，但在劉彥峰看來，大部分消費者購買新能源車輛依然是一種被迫行為，他們其實還是想購買燃油車。而另一部分消費者是對新能源汽車有信心，也比較了解，自愿購買新能源車輛，即使車輛有一些瑕疵，他們也是能接受的，這一部分消費者的比例是在逐漸增加的。

在短短一小時時間里，第一電動觀察到有兩名消費者購買了北汽的EU系列，但劉彥峰依然表示，銷量沒有達到預期。“目前對私每月能賣出30－35臺車，我的目標是先到50，然后能拉到100輛”。

而對于銷量達不到預期的原因，劉彥峰十分明確地表示，“我們目前就只有一款小型的SUV和EU系列，深圳這邊人群消費能力普遍偏高，A＋級車、大型SUV是賣得比較好的。北汽的EC系列你看在其他地方賣那么好，在深圳銷量就不行”。

選擇插混的消費者占8成左右，口碑成為選擇主因

自2017年8月21日起，深圳全市范圍道路（除去各大高速公路及進出深圳口岸路段）限行外地車輛，這在很大程度上，進一步推動了新能源汽車的普及。

榮威安智4S店的銷售經理蔡遠飛也表示，“17年是自從8月全面限行政策施行以來，新能源市場才開始好轉的，再加上購買政策的原因，基本上購買第一輛車的用戶都是選擇插混車型，深圳現在的插混車輛應該能占到整個新能源市場的7、8成”。

蔡遠飛還告訴第一電動，“今年8月之前，網約車是能使用插混車型的，我們的榮威ei6在大客戶銷量上很不錯，而且都還是高配版。但是從8月1日起，新增網約車必須全部使用純電動車輛，我們這邊插混車輛在大客戶銷售方面就弱化了。以后政策也會逐漸往純電上靠，但現在主流還是插混”。

那么消費者在選擇新能源車輛時，主要的了解途徑又是什么呢？

關于這個問題，蔡遠飛和比亞迪4S店的兩位銷售經理楊健都是同樣的看法。消費者會看一輛車的市場保有量，在街上看到這個牌子的車越多，自然而然就認為這個車好，就會主動去了解然后購買，口碑是十分重要的，這是一個良性循環。在深圳這邊，地推的效果往往并不好。

自主品牌認可度提高

在比亞迪4S店里，當問到今年目前為止銷量是否達到預期時，銷售總監楊健很自豪的說：“我們肯定是超過了，可以說是突破”。

而談到取得好成績的原因時，楊健表示政策并不是最主要的，“16年的政策是很給力的，但是產品不給力，銷量并不好。但是現在產品線豐富了，品牌的口碑也逐漸累積了，消費者也認可，所以我覺得產品還是最重要的，所以說所謂的消費升級，應該是產品價值的提升帶動了消費的提升吧。”

而關于品牌認可度上，楊健還說了一個有意思的現象。比亞迪唐DM高配版本補貼后售價接近30萬，對于主銷價位在15－20萬的新能源車來說，定價偏高，按理說并不會有太多消費者選擇這款車的高配版。然而實際情況卻是，這款近30萬的插混車供不應求，目前楊健的店里，唐DM的低、中配版本都有現貨，高配則是欠著100臺左右。“我也很奇怪為什么會這樣，說句不好聽的，30萬完全可以花6萬買一個燃油車牌，然后剩下20多萬可以買一個合資品牌，深圳是可以拍賣燃油車車牌的。但是現在很多消費者搶著要買這款車，還必須是高配，我想這大概是用戶對于自主品牌的認可度越來越高，愿意為其買單的結果。其實說到底，還是產品要做好。”

在這一問題上，劉彥峰也表示現在消費者對于自主品牌還是比較接受的，但有一個問題，如果以后像BBA這樣的大品牌也開始大規模的進軍新能源市場，對于自主品牌市場帶來的沖擊會是巨大的，因為他們的品牌更加深入人心，消費者會認為買他們的車更放心更有保障。

充電問題仍是痛點

談到純電動汽車購買顧慮時，榮威、比亞迪、北汽三個品牌的經銷商們的觀點不謀而合，認為充電問題仍然是痛點。

純電動汽車基本都是作為家庭的第二輛車購買，使用者大多為上班族或者家庭主婦，主要作用是上下班代步和接送孩子，活動半徑往往是20－30公里。即便如此，消費者在選擇純電動車型時，都希望續航里程至少要達到400公里，而對于將純電動汽車作為網約車來使用的消費者來說，他們希望的續航水平會更高一些。

“深圳算是充電樁普及比較好的城市了，但是依然不能滿足需求，而且充電樁良莠不齊，價格也不統一，使用上帶來了一些不好的體驗”蔡遠飛告訴第一電動。劉彥峰也表示，“現在家庭基本都有兩輛車，小區的充電資源很匱乏，基本都沒有固定停車位。如果充電很便利的話，純電動車300公里的續航消費者也是能接受的。”

在劉彥峰的店里剛買下北汽R500的王先生也告訴第一電動，“現在出租車都要換成新能源，充電樁不夠用，小區里面固定停車位基本是不用考慮了，根本買不起，也買不到，所以還是希望續航能更高一些，可以少充幾次電，不過充電方便的話也就無所謂了。”

此外，在深圳市場，對于補貼的大幅退坡甚至完全退出，經銷商們都表示不會太擔心。雖然在銷量上會有一些影響，但不是主要的影響因素。榮威店銷售經理蔡遠飛表示，客戶在選車型時，對價格并不是那么敏感，續航、外觀、內飾、安全才是主要的，當然，免費的牌照也是非常重要的影響因素。比亞迪銷售經理楊健也告訴第一電動，“假如補貼沒有了，消費者肯定會有個心理落差，但是根據我們的經驗，不超過三個月的心理過渡期，客戶還是會回來，并不會流失，畢竟品牌和產品才是最重要的。”