【中國傳動網 市場分析】 我國現階段智能制造水平較低，后續發展空間巨大。我國智能制造行業整體上技術創新能力薄弱，產業規模較小，產業組織結構小、散、弱，大部分企業仍處于研發階段，僅16%的企業進入智能制造應用階段，具有廣闊的后續發展空間。

我國已經具備較高水平的汽車保有量與成熟的移動互聯網應用基礎，同時用戶消費水平升級帶來對汽車性能、車載設施功能需求的提升，深度學習技術的積累與應用將進一步加速自動駕駛技術的研發進程，因此，智能汽車勢必成為繼智能手機后的又一超級終端。

近年來，我國積極發展智能網聯汽車，無人駕駛技術進一步推動。目前，無人駕駛市場正處于快速發展階段。數據顯示，2016年全球無人駕駛汽車規模約達40億美元，市場發展空間還很大。到2021年，預計全球無人駕駛汽車市場規模將達70.3億美元;到2035年，預計全球無人駕駛汽車銷量將達2100萬輛。目前，國內無人駕駛汽車目前仍處于起步階段，在構建的未來藍圖中已布局到多個適用領域，中國有望成為最大的無人駕駛市場。

據前瞻產業研究院發布的《中國車聯網行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》預測，2020年中國汽車保有量約為2.5-3億輛，按照15%的滲透率，具備聯網能力的車輛將達到4000萬輛左右。以每輛車1000元的硬件產品價格來估算，單是硬件市場就有400億元規模。而隨著產品功能的豐富，單輛車的硬件產值也會翻倍提高，加之互聯網服務，車聯網市場的空間可以在5-10年內達到千億甚至萬億規模。

車聯網產業鏈條長，產業角色豐富。從制造業角度而言，產業鏈中上游包括元器件供應商、通信設備提供商、汽車電子系統供應商等，下游主要是整車廠商，包括傳統車企與互聯網車企。此外，車聯網產業鏈中還包括大量服務業角色，比如地圖等軟件與數據提供商、通信服務商、車內軟件提供商等。

核心的技術和應用應是車聯網需要重點發展的技術和應用，而這些技術和應用細分下去是非常龐大的技術體系，因此需要許多廠商一起合作來共同打造這個網絡生態系統。

安全試點示范將驅動車聯網安全產業快速發展。我國已初步構建由北京-河北、重慶、浙江、吉林、湖北，以及上海和無錫組成的“5+2”車聯網示范區格局，在推動融合創新、促進產業集聚、培育新業態等方面已開始發揮積極作用。借助車聯網示范區的示范帶動作用，積極開展車聯網安全試點示范工作，遴選車聯網安全技術水平領先的企業和典型的車聯網安全防護解決方案進行示范推廣，進一步促進安全新技術、防護新方案成果轉化和市場普及，驅動車聯網安全產業的快速發展。