在為期三天的中國電動汽車百人會論壇(2019)上，與會嘉賓圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉化及傳統能源公司轉型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關鍵技術發展、汽車智能化和網聯化趨勢、核心供應鏈培育、汽車生產組織方式變革、國際創新對接、產業政策調整等熱點問題進行研討。

值得一提的是，此次會議上，記者注意到，有兩個重要的時間節點被反復提及，其一就是2025年，包括預計2025年新能源汽車全方位突破的轉折點、電動汽車將與燃油車價格和續駛里程相當以及屆時智能化汽車將突飛猛進等。

此外，就是2030年。其關鍵意義在于到2030年，屆時我國電動汽車產銷將超過1500萬輛、非化石能源的發電量有可能占到一半左右，同時會有新一代的氫能技術的出現。

2025年成行業關鍵節點

記者了解到，今年會議重點將討論中國新能源汽車發展十年的成就經驗和可以提高的內容，展望了新能源汽車未來若干年發展的前景和趨勢。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，隨著中國新能源汽車產業的發展，到2025年電動車的性價比將超過傳統燃油車，到2030年，中國電動車的產銷量將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，保有量將達到8000萬輛。2025年前后，電動汽車將與燃油車價格相當。

同時，陳清泰認為中國電動車產業面臨嚴峻挑戰。他認為，從現在開始到2020年是一個節點，中國汽車電動車產業將面臨補貼政策退坡和外資大局進入的挑戰。“對中國汽車企業來說，這是巨大挑戰。他建議，中國企業應該以和平的心態對待，一要認認真真做好自己的工作，提高自己的核心競爭力，二要虛心向外資學習。”陳清泰表示。

針對中國電動車2019年的發展態勢，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高認為會有7個方向的趨勢，包括汽車產業進入平衡發展階段;市場進入真正的優勝劣汰階段;企業發展模式與政策體系都將改變;禁燃漸成趨勢;汽車變革與能源、交通、環保革命的協同進一步增強;物流領域將是交通電動化的新重點;氫能產業前景可期。

歐陽明高指出，鋰離子電池具有成為動力電池主流技術的潛質和前景，但瓶頸是高比能量動力電池的安全性。他表示：“中國特色的技術路線是燃料電池、動力電池、混合型動力系統同時發展，雖然燃料電池產業鏈目前還很薄弱，但產業化態勢全球最佳。預計在2025年到2030年會有新一代的氫能技術的出現。

2019年補貼或將提前預付

值得注意的是，關于2019年補貼退坡的政策，已經流傳出多個版本。對此，在這屆大會上，工信部部長苗圩帶來了新消息。

苗圩表示，“相關部門正在抓緊研究制定2019年補貼政策，總的原則是在確保2021年補貼全部退出后，產業不發生大的波動，分階段的釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之后的大落。”

記者了解到，此前流傳的補貼內容顯示，2019年國補退坡將達到50%，并同步取消地方補貼。對此，有眾多車企疾呼，退坡幅度過高50%過高，成本承壓過重。結合工信部發言，業內人士普遍認為，2019補貼退坡政策仍在醞釀中，相關部門可能會綜合考慮車企的意見，結合2020年后完全退出的計劃，出臺相對寬松的折中方案。

與此同時，有消息稱，2019年的補貼或將實行上牌時即預撥付一部分。據悉，此前補貼執行都是年終后統一結算，高數額加之長賬期的執行方式占用了車企較大現金流。若改為上牌時預付一部分，將顯著減小車企的壓力。

事實上，如何在引導新能源產業健康發展的同時，又能給車企穩定的預期，已成為眾多新能源車企的集體呼聲。

有不愿具名的新能源車企負責人對記者表示，相比更高幅度的補貼讓利，新能源車企更為關注政策的穩定預期。據其介紹，造車周期長、投資大、見效慢。一輛新車上市后如果因為補貼新規拿不到補貼，進而導致降價、競爭力下滑甚至退市，就太可惜了。

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