盡管春節未至，隨著1月16日新款7系、全新X7以及全新8系三款旗艦車型在華亮相，意味著寶馬已經拉開了2019年的戰略攻勢。

同樣，這也傳遞出清晰的信號：寶馬比以往任何時刻都更加重視中國，并信心十足，以期在新的一年，為其業績作以陸續鞏固。

而在2018年，寶馬在華業績著實驕人，在華銷量近64萬輛，同比增長7.7%。這是公司自1994年正式進入中國市場以來最好銷量紀錄，也使25年來寶馬在華累計銷量超過400萬。

取得上述銷量業績，寶馬大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，這可歸因于兩方面，“一方面，得益于新產品的推動，公司在核心業務持續發展。與此同時，在汽車行業向‘新四化’方向轉型中，寶馬在中的‘2+4’舉措取得扎實落地和重大進展。”而不難理解的是，這也將為寶馬在華業績的持續走高奠定基礎。

“四化”觸角的本土鋪墊

回顧過去一年，無論在產品布局，或是圍繞“新四化”進行的前瞻變革，寶馬在諸多層面取得業績的確可圈可點。

具體車型上看，寶馬產品在細分市場均保持領先位置，例如，新BMW5系全年累計銷量超過16萬輛，同比增長29.4%；BMW3系家族全年累計銷量超過15萬輛，同比增長5%；BMW1系運動轎車全年累計銷售近5萬輛，同比增長32.6%。

與此同時，BMWX1全年累計銷售超過9.6萬輛，而全新BMWX3在近兩個月迎來產能釋放，12月單月銷售超過7000輛。剛剛迎來全新換代的BMWX5全年累計銷售超4.1萬輛。

在企業戰略層面，寶馬也在過去一年全面升級了中國戰略，把中國市場定位成為寶馬全球的創新中心、生產基地和最重要的戰略中心，并在品牌力、產品力、生產體系以及本土化創新等諸多方面展開觸角。

其中，在合資企業建設方面，于華晨寶馬成立15周年之際，寶馬宣布并延續華晨寶馬合資協議至2040年，進一步擴大在華投資。此外，寶馬也于去年與長城汽車成立新的合資企業，并將在江蘇省張家港市生產MINI品牌的電動汽車。這是MINI品牌邁向電動化的重要步局。

“新四化”轉型方面，寶馬也在去年收獲頗豐。例如，寶馬成為第一家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車制造商，由此開始了面向第四級完全自動駕駛的實景路試；7月份，寶馬宣布與中國電芯供應商寧德時代展開深入合作，為寶馬在全球以及在中國的電動車生產，提供長期、可持續的電芯供應；11月，寶馬成為第一家在中國獲得“網約車運營執照”的跨國公司。

產品投放將迎密集攻勢

2019年，寶馬將發起密集的產品攻勢，進口車和國產車型都有重量級車型上市，僅BMW品牌就有21款車型箭在弦上。

其中，X7、新7系和8系等大型豪華車將是寶馬的亮點，X7將在二季度、新7系和8系將在下半年內陸續上市，下半年寶馬還將迎來全新一代3系。

與此同時，新5系、X家族、以及邁入首個銷售整年的國產X3和進口X5，均將為品牌銷量的走高作以加碼，此外，X2也將加入國產陣容。

更值得注意的是，寶馬核心產品系列中第一款純電動車型BMWiX3，將于2020年在華晨寶馬投產，并由中國出口面向全球銷售，iX3的落地，意味著寶馬在華的”銷售市場“正向“策略市場”發起轉型。此外，圍繞品牌和系列產品，寶馬也將于未來推出電動化版本。

“2021年起，我們將量產純電動BMWi4和BMWiNEXT，iNEXT智能互聯汽車將是我們下一代革命性產品，展現寶馬集團未來出行的遠景。”寶馬集團董事長科魯格表示。

同時，他也表示，對于寶馬集團而言，中國市場已經成為寶馬全球的創新中心和重要的新能源生產與研發基地，而包括新能源產品在內，寶馬將繼續推進2+4戰略部署。

2019年，華晨寶馬的新工廠建設和iX3的生產準備（含動力電池中心二期建設）以及光束汽車的建設（生產MINI電動車）等都將有序推進。

未來一年，寶馬還將進一步豐富車內外的數字化體驗，擴大出行服務范圍和內容，推進自動駕駛研發和投入，并繼續全球生產網絡的戰略發展。

科魯格表示，“寶馬集團將按照全新“第一戰略”的部署，繼續專注于驅動變革的四大關鍵領域：系統化地推進全品牌、全系列的電動化，開發自動駕駛技術與產品，拓展出行服務業務以及戰略性地發展全球生產體系。

聲明：本文為轉載類文章，如涉及版權問題，請及時聯系我們刪除（QQ: 2737591964），不便之處，敬請諒解！