近日,在湖南寧鄉(xiāng)舉辦的“固態(tài)電池技術、智能裝備與市場應用研討會”上,工信部培訓中心汽車專家張翔認為,固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者。他表示,目前新能源汽車動力電池已經歷鉛酸電池、鎳氫電池、液態(tài)鋰離子電池,進入三元時代,但三元電池能量密度和安全性仍然不能滿足政府和市場的需求。而固態(tài)電池被日本、中國、美國、歐洲、韓國的資本普遍看好,預計到2025年開始小批量進入市場,將成為電動汽車取代燃油汽車的利器。

由于在安全性、可靠性、能量密度、循環(huán)壽命等多方面性能優(yōu)勢明顯,固態(tài)電池被業(yè)內認為是較為理想的下一代電池技術體系。目前,國內在進行固態(tài)鋰電開發(fā)的企業(yè)包括CATL、贛鋒鋰業(yè)、江蘇清陶能源、中航鋰電、比亞迪、萬向、威馬汽車等。其中,贛鋒鋰業(yè)2017年引入許曉雄博士建設固態(tài)電池研發(fā)中試生產線;同年,萬向集團菲斯科申請了固態(tài)電池專利,可將電動車續(xù)航里程提高至800公里,充電時間壓縮到1分鐘。

中科院電工研究所研究員陳永翀認為,儲能電池的安全性非常重要,固態(tài)電池不含易燃的電解液,因此具有極高的安全性,在未來實現量產后有可能會首先應用到高安全要求的某些特殊場景。不過,固態(tài)電池要規(guī)模應用于電力儲能,在降本增壽方面還有相當的困難需要克服。另外,固態(tài)電池的回收處理也是一大難題。

在固態(tài)電池的市場格局方面,張翔介紹,固態(tài)電池領域的第一集團軍是日本,其擁有固態(tài)電池專利916件,占比接近一半,領先優(yōu)勢明顯;美國和中國分別以398件和362件的專利數位居第二、第三。

北京大學新能源材料與技術實驗室主任其魯表示,中國鋰電池的研發(fā)及制造業(yè)應該高度關注下一代鋰電池技術導致的鋰電池無隔膜、無電解液、無碳負極等問題。

中金公司研究部副總經理李璇認為,鋰電池未來發(fā)展之路將經以下階段:2020年前采用高鎳正極+準固態(tài)電解質+硅碳負極實現300Wh/Kg,2025年前采用富鋰正極+全固態(tài)電解質+硅碳/鋰金屬負極電池實現400Wh/Kg,2030年前燃料/鋰硫/空氣電池實現500Wh/Kg。

從固態(tài)電池的技術路線上,天際汽車副總裁姜辛認為,隨著循環(huán)壽命指標逐年提高,固態(tài)電池在2021年將初步滿足車用需求,固態(tài)電池后續(xù)需要著重從倍率性能和溫度性能兩方面進行研究,解決高速和極寒工況續(xù)航兩大電動汽車痛點。

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