我國是世界第一橡膠消費大國，占世界橡膠消耗量近20%，同時橡膠資源十分匱乏，半數以上需要進口。在橡膠制品中，輪胎是耗膠量最大的品種，占我國耗膠量的50%左右。因此廢舊橡膠產生量最大的品種也是輪胎，我國廢舊輪胎年產生量在1億條以上，僅次于美國居世界第二位。 　　回收利用廢舊輪胎的方法很多，但經濟效益最佳，與環境親和性最好的方法是輪胎翻新。輪胎翻新是指輪胎使用到磨耗極限后，輪胎通過更換胎面膠其重新恢復使用功能的工業加工過程。一條新輪胎的成本大約有70%花費在胎體上，如果不進行翻新，那么就有70%的資源沒有被回收再利用。翻新輪胎如果質量符合國家標準，在安全性、耐磨性、舒適程度上都不亞于新胎。一般用傳統方法翻新的輪胎使用壽命相當于新胎的50%～70%，采用預硫化法翻新的輪胎可接近甚至超過新胎。翻新一條舊輪胎所消耗的原材料和能源只相當于制造同規格新胎的20%～30%，價格僅為新胎的25%～50%。 　　傳統翻胎方法是熱模法。一般適合于斜交輪胎的翻新。目前的翻新工藝常采用預硫化法和模型法（一般為活絡模）。預硫化法可對輪胎多次翻新，一般可進行三到五次，有實驗證明可達十次以上。模型法翻胎明顯區別于傳統翻胎方法。它保留了熱模法翻胎外形幾何尺寸精確的優點，同時采用了低溫硫化方式將胎體的熱破壞降低到最小程度。除翻新輪胎的外觀優于預硫化法翻胎外，特別是采用活絡模方法（模型法中的一種）可以保護輪胎胎體。即在裝入和出模型時不受外力，胎體不變形，其結構得到保護。 　　2004年我國廢舊輪胎產生量1.12億條，輪胎翻新量約800萬條，其中子午線鋼絲輪胎翻新量約200多萬條，如果按發達國家水平，至少應該有1800多萬條舊輪胎可以翻新，這就是說，我國每年有大量的舊輪胎作為廢輪胎報廢了。2005年美國輪胎翻新量約為2800萬條，新輪胎與翻新輪胎比例為9∶1，每年因此節省用油40億加侖。同年我國輪胎產量為3.18億條，輪胎翻新量僅為1100萬條，新輪胎與翻新輪胎比例約為29∶1。如果每年賦予300萬條舊輪胎以新的生命，使輪胎的行駛壽命達到10萬至15萬公里，那么，此舉每年可以節約橡膠價值達4.5億萬元，同時又防治了“黑色污染”。 　　我國“十一五”規劃綱要首次將廢舊輪胎回收利用列入國家發展規劃，同時在“循環經濟示范工程”中又將輪胎翻新列入其中。防止廢舊輪胎對環境造成污染，并對其進行有效回收利用，已成為我國經濟持續發展必須解決的問題，同時也是橡膠工業發展循環經濟的要求。 　　綜上，在這類產品中開展認證，對于我國保護環境、節約資源是十分必要和可行的。