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傳聞止步 華為不造車

時間:2021-05-25

來源:北京商報

導語:無論是“緋聞”還是“蹭熱度”,只要與華為造車扯上關系,資本市場均用一波陽線回應,屢試不爽。盡管華為多次澄清“我沒有,別瞎說”,但似乎業內認為這是早晚的事。但最終,華為一紙聲明,下場造車話題就此打住。5月24日,華為再度發布聲明重申:“華為不造車,今后凡相關話題均是謠言,勿輕信。”

  業內人士認為,華為、百度、小米等科技巨頭均看好智能汽車制造行業前景,其中不少企業已入局,不同企業也根據自身情況選擇不同參與路徑,盡管華為不造車,但其作為參與者的故事還在繼續。

  造車傳聞止步

  華為發布的聲明顯示:“有關華為造車的不實傳言,公司發言人已多次予以澄清,我們再次重申:華為不造車。”華為相關負責人表示,這一長期戰略在2018年就已明確,沒有任何改變。

  事實上,自華為涉足汽車行業以來,便多次被傳言要“造車”,華為方面也多次公開辟謠并表示只做零部件供應商。早在2014年,華為“2012實驗室”內便設立車聯網實驗室;2016年10月,華為與麥格納斯太爾的接觸,立刻引發汽車行業關注,華為造車的傳聞不脛而走,隨后華為方面公開表示“不制造整車”;2017年2月,有消息稱,華為與清華大學聯合秘密研發自動駕駛汽車,測試地點為上海金橋的曼卡科技園。

  面對不斷出現的造車傳聞,2018年華為輪值董事長徐直軍回應稱:“經過幾年探索,華為終于清晰了自己的戰略定位:聚焦于占據優勢的ICT(通信與計算技術)技術,成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商,為車企提供部件和解決方案。”2019年,華為正式成立汽車業務BU,定位汽車增量零部件供應商;去年11月,華為出售榮耀低端手機業務,同月華為汽車BU并入消費者業務BG;今年5月18日,華為宣布消費者業務CEO余承東兼任汽車業務BU的CEO。盡管逐漸加碼汽車行業,但對于下場造車,華為一直持否認態度。

  然而,近1個月,隨著華為入股北汽ARCFOX傳聞以及長安合作高端品牌落地等,華為是否造車再成熱點,華為方面則在聲明中稱,至今為止華為并未投資任何車企,未來也不會投資任何車企,更不會控股、參股,均為謠言,勿輕信。

  值得一提的是,華為造車迎來終結后,華為造車三大概念股——北汽藍谷、長安汽車、小康股份5月24日均低位開盤,并在午后跌幅擴大,最終北汽藍谷、長安汽車跌停,小康股份下跌6.02%。

  故事仍在繼續

  盡管華為下場造車的故事已經終結,但其作為汽車行業參與者的故事還在繼續。華為方面認為,產業界需要的不是華為品牌汽車,而是需要華為30多年積累的ICT技術幫助車企造好面向未來的車,即為車企提供基于華為ICT技術的智能網聯汽車部件。

  公開信息顯示,華為正以多種方式與車企展開合作,深度合作方式有“HI”和“華為智選”兩種,其中HI意為“Huawei Inside”。據了解,只有使用華為全套汽車解決方案,尤其是使用其自動駕駛系統的車型才會出現“HI”標識。事實上,零部件供應商標識出現在整車上的情況較為罕見。

  此前,華為曾宣布,采用此種合作模式的車企有3家,分別為北汽藍谷、長安汽車和廣汽集團。其中,今年上海車展,北汽藍谷旗下品牌——極狐發布與華為合作的阿爾法S HI版本車型,該車型搭載華為自動駕駛系統,計劃今年底交付,售價分別為38.99萬元和42.99萬元。

  而“華為智選”的合作企業為小康股份。今年4月,小康股份高端電動子品牌賽力斯SF5進入華為旗艦店銷售,該款車型采用華為部分零部件,車輛尾部標有“華為智選”標識。據悉,該車型開售2天預訂超過3000輛,小康股份股價也隨之飆漲。隨后,小康股份發布風險提示公告稱,新車型訂單數量并不等于實際交付數量。此前,賽力斯銷量低迷,今年一季度僅為203輛。華為相關負責人表示,華為是賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應商。同時,為解決華為授權手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題,華為支持在部分零售店來銷售此車型,零售店能夠獲得相應收益。

  汽車行業專家顏景輝表示,近期科技企業造車概念越炒越熱,而與華為合作的車企也都嘗到甜頭,用華為做背書不僅制造了話題也促進了成交量。而華為作為供應商和合作方也能從中獲取利益,對于雙方是互利的。

  此外,華為同樣瞄準高級別自動駕駛,其技術路線是以高級別自動駕駛硬件配置先行上車,通過收集海量真實駕駛數據不斷迭代。有報道稱,廣汽埃安和華為合作便是瞄準量產的高級別自動駕駛車型。

  不同路徑選擇

  華為不造車,以小米為首的跨界造車“新新勢力”則涌入汽車行業。

  今年3月底,小米集團發布公告稱,擬成立一家全資子公司,負責智能電動汽車業務,首期投資為100億元,預計未來十年投資額達100億美元,小米集團董事長兼CEO雷軍將兼任智能電動汽車業務首席執行官。

  隨后,今年4月底,有消息稱,OPPO正籌備造車,相關項目的推動者正是公司創始人兼CEO陳明永,目前陳明永已經在產業鏈資源和人才方面摸底、調研。此前,陳明永還與寧德時代中國乘用車事業部總裁朱威暢聊數小時,還帶隊拜訪了中汽研等機構。

  北京商報記者了解到,目前科技企業進軍造車圈有三種模式,第一種為拉來傳統整車制造企業成立合資公司,代表企業為百度;第二種為親自參與造車,全部獨立完成,代表企業為小米;第三種則是以智能汽車技術供應商的身份入局造車,代表企業為華為。

  “不同科技公司切入智能汽車賽道有不同思路。”顏景輝表示,在軟件定義汽車的概念成為發展方面后,汽車賽道成為多家科技企業的目標,但華為、百度、小米和滴滴在汽車領域布局上的定位并不相同。“在成熟汽車行業中,這些‘新新勢力’選擇怎樣的發展路徑,成為擺在他們面前的選擇題。”

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