業內人士認為，華為、百度、小米等科技巨頭均看好智能汽車制造行業前景，其中不少企業已入局，不同企業也根據自身情況選擇不同參與路徑，盡管華為不造車，但其作為參與者的故事還在繼續。

　　造車傳聞止步

　　華為發布的聲明顯示：“有關華為造車的不實傳言，公司發言人已多次予以澄清，我們再次重申：華為不造車?！比A為相關負責人表示，這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。

　　事實上，自華為涉足汽車行業以來，便多次被傳言要“造車”，華為方面也多次公開辟謠并表示只做零部件供應商。早在2014年，華為“2012實驗室”內便設立車聯網實驗室;2016年10月，華為與麥格納斯太爾的接觸，立刻引發汽車行業關注，華為造車的傳聞不脛而走，隨后華為方面公開表示“不制造整車”;2017年2月，有消息稱，華為與清華大學聯合秘密研發自動駕駛汽車，測試地點為上海金橋的曼卡科技園。

　　面對不斷出現的造車傳聞，2018年華為輪值董事長徐直軍回應稱：“經過幾年探索，華為終于清晰了自己的戰略定位：聚焦于占據優勢的ICT(通信與計算技術)技術，成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商，為車企提供部件和解決方案。”2019年，華為正式成立汽車業務BU，定位汽車增量零部件供應商;去年11月，華為出售榮耀低端手機業務，同月華為汽車BU并入消費者業務BG;今年5月18日，華為宣布消費者業務CEO余承東兼任汽車業務BU的CEO。盡管逐漸加碼汽車行業，但對于下場造車，華為一直持否認態度。

　　然而，近1個月，隨著華為入股北汽ARCFOX傳聞以及長安合作高端品牌落地等，華為是否造車再成熱點，華為方面則在聲明中稱，至今為止華為并未投資任何車企，未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股，均為謠言，勿輕信。

　　值得一提的是，華為造車迎來終結后，華為造車三大概念股——北汽藍谷、長安汽車、小康股份5月24日均低位開盤，并在午后跌幅擴大，最終北汽藍谷、長安汽車跌停，小康股份下跌6.02%。

　　故事仍在繼續

　　盡管華為下場造車的故事已經終結，但其作為汽車行業參與者的故事還在繼續。華為方面認為，產業界需要的不是華為品牌汽車，而是需要華為30多年積累的ICT技術幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT技術的智能網聯汽車部件。

　　公開信息顯示，華為正以多種方式與車企展開合作，深度合作方式有“HI”和“華為智選”兩種，其中HI意為“Huawei Inside”。據了解，只有使用華為全套汽車解決方案，尤其是使用其自動駕駛系統的車型才會出現“HI”標識。事實上，零部件供應商標識出現在整車上的情況較為罕見。

　　此前，華為曾宣布，采用此種合作模式的車企有3家，分別為北汽藍谷、長安汽車和廣汽集團。其中，今年上海車展，北汽藍谷旗下品牌——極狐發布與華為合作的阿爾法S HI版本車型，該車型搭載華為自動駕駛系統，計劃今年底交付，售價分別為38.99萬元和42.99萬元。

　　而“華為智選”的合作企業為小康股份。今年4月，小康股份高端電動子品牌賽力斯SF5進入華為旗艦店銷售，該款車型采用華為部分零部件，車輛尾部標有“華為智選”標識。據悉，該車型開售2天預訂超過3000輛，小康股份股價也隨之飆漲。隨后，小康股份發布風險提示公告稱，新車型訂單數量并不等于實際交付數量。此前，賽力斯銷量低迷，今年一季度僅為203輛。華為相關負責人表示，華為是賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應商。同時，為解決華為授權手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題，華為支持在部分零售店來銷售此車型，零售店能夠獲得相應收益。

　　汽車行業專家顏景輝表示，近期科技企業造車概念越炒越熱，而與華為合作的車企也都嘗到甜頭，用華為做背書不僅制造了話題也促進了成交量。而華為作為供應商和合作方也能從中獲取利益，對于雙方是互利的。

　　此外，華為同樣瞄準高級別自動駕駛，其技術路線是以高級別自動駕駛硬件配置先行上車，通過收集海量真實駕駛數據不斷迭代。有報道稱，廣汽埃安和華為合作便是瞄準量產的高級別自動駕駛車型。

　　不同路徑選擇

　　華為不造車，以小米為首的跨界造車“新新勢力”則涌入汽車行業。

　　今年3月底，小米集團發布公告稱，擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，首期投資為100億元，預計未來十年投資額達100億美元，小米集團董事長兼CEO雷軍將兼任智能電動汽車業務首席執行官。

　　隨后，今年4月底，有消息稱，OPPO正籌備造車，相關項目的推動者正是公司創始人兼CEO陳明永，目前陳明永已經在產業鏈資源和人才方面摸底、調研。此前，陳明永還與寧德時代中國乘用車事業部總裁朱威暢聊數小時，還帶隊拜訪了中汽研等機構。

　　北京商報記者了解到，目前科技企業進軍造車圈有三種模式，第一種為拉來傳統整車制造企業成立合資公司，代表企業為百度;第二種為親自參與造車，全部獨立完成，代表企業為小米;第三種則是以智能汽車技術供應商的身份入局造車，代表企業為華為。

　　“不同科技公司切入智能汽車賽道有不同思路?！鳖伨拜x表示，在軟件定義汽車的概念成為發展方面后，汽車賽道成為多家科技企業的目標，但華為、百度、小米和滴滴在汽車領域布局上的定位并不相同?！霸诔墒炱囆袠I中，這些‘新新勢力’選擇怎樣的發展路徑，成為擺在他們面前的選擇題?！?/p>