田玉龍指出，汽車芯片現在是社會比較關注的一個問題，去年下半年以來，全球集成電路(集成電路)的制造產能持續緊張，各行各業都陸續出現「缺芯」問題，對全球產業發展造成了一定影響，分析原因主要是兩個，一是全球疫情暴發使得制造企業普遍放緩了產能擴充計劃，造成產能供應和需求間的錯配;二是疫情持續不斷反覆，使一些國家和地區關停了芯片生產線，造成產量減產，導致部分芯片出現斷供現象。

　　田玉龍提到，集成電路是高度全球化的產業，中國是全球最大的集成電路市場，工信部和有關國家共同合作，持續保持穩定的產業鏈供應鏈，針對目前供需矛盾緊張的突出問題，工信部和有關部門組建了「汽車半導體推廣應用工作組」，以專門協調機制來解決當前問題，充分發揮地方政府、汽車整車企業和芯片制造企業，加強對接，使供需上進一步地精準，來緩解或者盡可能減少對汽車業發展的影響，提高供給能力，「特別是針對當前一些特定的芯片生產供應極度短缺問題，工信部組織行業協會和企業加強聯系，推動一些國內特別是國外的企業復工復產，盡可能地保障一些特定芯片的供應。」

　　田玉龍還說，同時，工信部也采取一些措施加快推動替代方案，通過簡化審批程序、簡化流程加快審批，使替代芯片盡快地推廣應用，「盡管現在得到了一定緩解，總的來看，芯片供應鏈緊張的問題還是要存在一段時間，當前這個問題還是比較嚴峻。」

　　田玉龍強調，下一步，工信部將加強協調力度，加強供應鏈精準對接，使汽車芯片能夠在供給能力上全面提升，使汽車行業平穩健康發展，主要有三項措施：

　　一是保障穩定運行。加強對汽車行業發展和芯片制造供應能力的監測，分析研判，有針對性地解決現在汽車企業存在的短缺問題，積極扶持芯片制造企業加快提升供給能力，加快替代方案投入運行使用，優化整個產業鏈布局，使芯片供給能力從長遠期來看形成穩定供給，從根本上解決問題。

　　二是加快轉型升級。堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，特別是加快促進新能源汽車發展，推動汽車行業持續健康發展。

　　三是繼續深化開放合作。芯片是全球化的產業鏈，要想維護好供應鏈產業鏈暢通，就要加大國際合作，穩定國內外供應渠道，暢通渠道。特別是與國外加強在技術創新、國際貿易、標準法規上的開放合作，使芯片產業鏈供應鏈按照雙循環的要求進一步穩定發展，通過建立長效機制，高質量地促進汽車工業的發展。

　　專家：馬國疫情度過難關 車用芯片荒有望改善

　　全球芯片荒導致許多車廠暫停生產，馬來西亞是印刷電路板(PCB)的封測重鎮，近來該國疫情趨緩，外界預期車用芯片大缺貨的情況有望好轉。

　　南華早報13日報導，馬來西亞疫情觸頂，官員開始放寬出行管制。巴生谷(Klang Valley)是馬國人口最稠密的地區、也是工業重鎮;巴生谷從周五開始進入全國復甦四階段計劃的第二階段。

　　Kenanga Investment Bank投資分析師Samuel Tan表示，馬國疫情好轉，意味半導體供給將改善。他相信當地許多半導體工廠都采取了預防措施，就算出現確診，也不至于直接關廠。

　　盡管如此，仍有業者持續受到疫情沖擊。上周馬國半導體公司Unisem Berhad有三名員工染疫病故，工廠被迫關閉至9月15日。

　　馬來西亞半導體產業協會(Malaysia Semiconductor Industry Association)總裁Wong Siew Hai表示，目前該國半導體產業約有半數工廠的產能達80%，未來幾個月有很多成長空間。馬國供給瓶頸緩解，會給予車廠一些喘息空間。但是車業高層預期，生產延誤仍會持續。

　　歐洲車廠Skoda執行長Thomas Schafer表示，馬國工廠關閉讓該公司遭逢「重大沖擊」，一旦馬國疫情退燒，希望會在未來四、五周發生，短缺情況仍可能會持續至2022年。

　　海峽時報、TheEdgeMarkets、路透社等先前報導，歐洲芯片巨擘意法半導體(STMicroelectronics)、英飛凌(Infineon)均在馬國設廠。馬國也供應芯片給豐田汽車(Toyota Motor)、福特汽車(Ford Motor)等。馬國在全球封測產業的比重高達13%;國際有7%半導體貿易必須經過馬國，在當地工廠增加價值或組裝出貨。

　　馬國政府規定，倘若工廠同時出現三名確診患者，最多需閉廠14天。

　　該國力推疫苗，接種率已經突破6成。政府疫苗小組「Special Committee for Ensuring Access to Covid-19 Vaccine Supply」在推特發文稱，該國成年人有60.2%已經完成接種，80.9%至少施打了一劑疫苗。

　　馬來西亞半導體產業協會的Wong表示，更多馬國民眾接種疫苗、重返工廠，政府將放寬關鍵產業的防疫禁令，芯片吃緊情況可望從今年底開始緩解。