據不完全統計，2018年以來，已發生的新能源汽車自燃或爆炸問題已有近50起。由于持續“發燒”，電動汽車安全性問題近期高度敏感。人們開始進一步認識現有鋰電池的循環使用壽命與能量密度的關系。

　　據2017年以來新能源汽車的起火事故分析統計，充電場所是起火的高發地，占比達50%。在北京大學其魯教授看來，起火事故的原因中，動力電池自燃占比為31%，主要因為鋰電池材料選擇不當以及電池本身的質量問題。

　　此外，近年一些能量密度高、續航能力強的電池受到盲目追捧，也悄然埋下安全隱患。其魯表示，追求高能量密度固然沒錯，但必須對能量密度和安全性進行綜合考慮，因為隨著能量密度的提高，熱失控幾率呈大幅上升趨勢。還有，汽車碰撞時，電池組發生變形，導致電池隔膜被撕裂并發生內部短路，易燃電解質泄漏最終引發起火。

　　其魯稱，電動汽車的設計始終是問題的核心，因為在行車或充電過程中，電池要工作就要產生熱量，但截止目前看不到一個給鋰電池迅速散熱的好方案。

　　目前，電動汽車與混合動力電動車市場在緩慢穩步發展，其魯表示，鋰電池技術與金屬資源問題是目前業內關注重點，隨著電動化趨勢在全球逐漸形成，動力電池礦物原料消耗增長，資源布局方面將引起高度重視。另外，在鋰電池產業化制造技術方面，應逐漸向固態鋰電池過渡。“目前全固體鋰電池產業化技術應重點關注：1)新型無機固體電解質的研發與應用;2)不使用電解液與隔膜;3)鋰金屬負極的研發與應用;4)鋰電池正極材料迅速多樣化。”其魯稱。

　　針對如何合成電化學性能良好的鋰電池材料，其魯認為，應選擇合適的化學合成方法，準確確定化學組成、利用先進的物理化學方法與技術改善材料的性能(表面與顆粒等物理性質)。同時，還需測試材料的電化學性能、建立合適的材料性能評價方法與體系，初步研究材料的鋰電池循環充放電穩定性與安全性。

　　此外，會上其魯還分享了近期鋰電池在電力儲能方面的應用前景。“在國內，光伏與風電成本已經低于0.3元RMB/kWh，部分地區的夜間電力價格低于0.1RMB/kWh，大規模電力儲能勢在必行。為解決峰谷電力和限風與限光伏問題，國家電力在計劃投資數百億建立提水調峰電站。此外，還有幾項兆瓦級新型鋰電池儲能電站正在設計中，迫切需要性價比良好的大容量鋰電池及可行的設計方案。”其魯認為，離網式鋰電池儲能與發電前景被看好，性價比良好的鋰電池有望進入汽車的啟動電源市場。