在發布會上，工信部裝備工業一司副司長郭守剛表示，下一步，工信部將充分發揮節能與新能源汽車部際聯席會議機制作用，制定支持新能源汽車加快發展的政策措施，保持政策體系有效銜接。同時，統籌提升關鍵資源保障能力，加強與青海、四川、江西等省市溝通協調，推動加快國內鋰資源的開發。
事實上，工信部也曾多次提出要加強國內鋰資源的開發。在此前公開的《關于政協第十三屆全國委員會第四次會議第0899號(工交郵電類85號)提案答復的函》中提到，國家高度重視鹽湖資源的綜合開發，將加快解決鹽湖產業科技難題，進一步加強鹽湖資源高效開發、綜合利用等科技支撐工作，推動解決困擾鹽湖資源開發利用的技術難題。
眾所周知，中國鋰礦資源豐富且潛力巨大，但國內鋰產業卻面臨著硬巖鋰開采難度大的問題，對外資源依存嚴重。
此外，2021年進口鋰輝石精礦價格連創新高，以及增量產能釋放速度較慢，導致2021年電池原材料價格一路上漲，加劇供需矛盾。
據不完全統計，2021年國內外參與鋰礦爭奪的企業超20家，涉及項目超20個，涉及金額超500億。其中包括電池企業、鋰礦公司，也有一眾上市企業跨界入局。
根據信達證券的鋰供需測算，預計2022年鋰資源供應增量約17.7萬噸，若假設全球新能源車產量增速為50%，則全年供需維持緊平衡狀態。目前鋰電產業鏈除了鋰資源環節，其他下游正極材料、電池等環節均加速擴產，按照當前市場對新能源車銷量預期以及中游企業出貨量規劃，2022年產業鏈發展的最大短板或是鋰資源。當前鋰產業庫存處于低位，且資源產能擴張進度多為符合預期或低預期，預計2022年鋰價中樞將會維持在現價以上。
靜態來看，未來3-4年鋰資源供應將持續緊缺，從企業保產、產業保供、國家資源安全等各個維度，鋰資源的戰略地位都將不斷提升。
在此情況下，工信部明確將加快推動國內鋰資源的開發具有重大意義。
網站客服
粵公網安備 44030402000946號