朱共山表示，“雙碳”目標下，電、氫成為汽車動力的主要來源?！拔磥淼钠嚥辉偈呛唵蔚拇焦ぞ撸驱嫶蟮膬δ芟到y、移動的能源供給系統，甚至是能源的經營單元，將構建出一個前所未有、不可估量的移動商業空間?！?br>

　　朱共山認為，新能源汽車與傳統燃油汽車的差別，不僅僅在于動力來源不同，更重要的是改變了人們的生活方式?！扒鍧嵒c電動化引發了汽車行業的顛覆性革命，不但沒有噪音、排放，還是匹配智能化和網聯化的最佳動力技術。”他指出，汽車如今已成為移動上網和生活的空間，消費者從需要補貼動變成主動搶購，甚至很多車型“排隊也買不到”，說明新能源汽車市場已由補貼驅動轉向市場驅動。

　　中國信通院發布3月24日發布的“2022年1-2月新能源汽車行業運行監測報告”顯示，1-2月，我國新能源汽車產銷分別完成82萬輛和76.5萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍，產銷規模遠高于去年同期水平。2月，新能源汽車市場當月滲透率達到19.2%，創歷史新高，自2021年1月起，累計市場滲透率攀升至14%。

　　新能源汽車市場“黃金十五年”已經啟幕。今年初，國務院印發的《“十四五”節能減排綜合工作方案》明確提出，到2025年，新能源汽車保有量要占到25%，到2035年，這一比例將提高到50%。根據當前政策目標以及汽車消費市場空間推算，中國新能源汽車銷量有6—8倍的成長空間。

　　當前，第三次能源革命方興未艾，能源產業正加速綠色低碳轉型。在此過程中，能源載體拓展至電和氫，動力裝置為各類電池，新能源汽車躋身交通工具“主角”。

　　朱共山在論壇上介紹，作為A股上市公司中唯一布局第三方換電業務的移動數字能源科技運營商，其下屬企業協鑫能科，依托協鑫集團在綠色電力、售電與用戶側能量管理、大規模長壽命儲能等領域，聯合中金資本搭建百億元基金，切入換電領域，半年內投運首批乘用車、商用車換電站，同步搭建40多項行業標準，并于3月初完成近40億元定增募資。朱共山強調，協鑫集團牽頭構建的移動能源生態體系，不但不需要補貼，與傳統燃油汽車相比，還可降低約20%的用車成本。

　　“協鑫在積極搭建移動能源產業生態圈?！敝旃采酵嘎?，協鑫集團的合作伙伴不僅有像徐工、三一、吉利、一汽等重型卡車和商用車企業，還有京東物流、地上鐵、夢駝鈴、快成物流等物流行業龍頭，就下一步實施計劃，朱共山提出“三步走”策略：首先將重型卡車的特殊場景、物流公司的城市商用車做到電動化、氫能化和智能化，然后是無人化，最后實現網聯化。

　　作為中電聯電動汽車與儲能分會執行副會長，朱共山近兩年一直在協助中電聯與各大科研機構、行業協會、充換電技術與設施聯盟組織等，針對電池技術標準、通用性、換電標準等開展標準制定與規范工作，合力推動電動汽車生態體系從0到1.從1到10.

　　“電動汽車、交通、能源三者構成的‘碳鏈條’將為促進能源清潔替代發揮獨特的作用?！敝旃采胶粲?，有志于共建生態的企業要把握住技術快速演進、產業加速布局的窗口期，為新能源汽車產業高質量發展與“雙碳”目標實現各盡其力。