《規劃》提出要有序推進交通領域示范應用。要立足本地氫能供應能力、產業環境和市場空間等基礎條件，結合道路運輸行業發展特點，重點推進氫燃料電池中重型車輛應用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應用空間，逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發展模式。積極探索燃料電池在船舶、航空器等領域的應用，推動大型氫能航空器研發，不斷提升交通領域氫能應用市場規模。

　　示范應用重點在商用車領域

　　根據《規劃》，“十四五”乃至之后一段時間，氫燃料電池汽車示范應用重點集中在中重型貨車等商用車領域，而非乘用車領域?！兑巹潯诽岢觯?025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛，也就是每年新增1萬多輛。

　　據相關統計，2021年全球氫燃料電池汽車銷量為1.6萬輛，中國占比約10%。據中國汽車工業協會統計，2021年全國氫燃料電池汽車產銷分別為1777輛和1586輛，同比增加48.2%和34.7%。從2015年至2021年，全國氫燃料電池汽車累計產量和銷量分別是9237輛和8938輛，不足萬輛。國內產銷的氫燃料電池汽車，主要是商用車，包括中重型卡車和大巴車。剛剛結束的北京冬奧會堪稱全球最大的一次燃料電池汽車示范。總計投入1000多輛燃料電池汽車為北京冬奧會服務，背后是30多個加氫站在支持。

　　這些車型包括氫燃料電池大巴、氫燃料電池小轎車、氫燃料電池特種車等。福田汽車提供了515輛氫燃料大客車， 宇通汽車提供了185輛氫燃料大客車，吉利星際提供了80輛氫燃料城市客車，豐田汽車提供了107輛氫燃料中巴車和140輛第二代MIRAI小轎車(純進口)。

　　氫燃料乘用車不具備推廣條件

　　2008年北京奧運會期間，科技部和北京市組織了一次節能與新能源汽車示范運行，投入運行了3輛氫燃料電池汽車，并建成了國內首座車用加氫站。奧運會結束后，本人試駕了一款大眾汽車的氫燃料電池車，由于技術不成熟，這輛車啟動和加速都有滯后感，反應也不靈敏。另外，加注的氫氣是用天然氣轉變而來的。

　　2008年2月，在韓國首爾附近的現代汽車龍仁試車場，本人試駕了現代汽車研發的第二代氫燃料電池車NEXO。這款車注滿氫僅需5分鐘，續航里程達609公里。NEXO是一款兩廂轎車，技術很成熟，反應很靈敏，提速也很快。駕駛起來很輕松，噪音很小，和試駕過的其他品牌電動車沒有什么兩樣。過去幾年，豐田汽車開發的氫燃料電池乘用車，在日本市場很受歡迎。此次北京冬奧會投入使用的140輛氫燃料電池小轎車MIRAI，就是在日本生產的。作為全球首款量產的氫燃料電池汽車，MIRAI自2014年亮相以來就一直備受關注。此次為北京冬奧會服務的豐田Mirai已經是第二代車型。據了解，2022款Mirai國外售價50525美元起價。

　　一汽、東風、上汽、長城等國內汽車廠家都在從事氫燃料電池乘用車的研發，并推出一批樣車。長城汽車作為中國汽車品牌中唯一國際氫能委員會成員，建立起氫燃料研發中心，打造出氫動力XEV項目平臺，并計劃2022年推出第一款全新氫燃料汽車。但是由于基礎設施建設尚不完善，加氫站不足，目前國內市場在售車型尚無氫燃料電池乘用車。2019年8月召開的中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲就指出，由于我國燃料電池汽車核心技術和零部件技術尚未突破，基礎設施建設不足，標準法規缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等原因，目前尚不具備大規模的推廣應用條件。燃料電池汽車和純電動汽車是互補、共存，而不是替代關系。

　　兩年多過去，宋秋玲的這一結論仍不過時。

　　全國政協常委、中科院院士、清華大學教授歐陽明高認為，我國燃料電池汽車產業比純電動汽車產業發展約滯后10年，目前仍處于產品導入期，正在進入應用成本快速下降的成長期。預計今后10年燃料電池成本將大幅下降、性能穩定提升。他同時指出，氫能全產業鏈技術復雜度和中外競爭激烈性不容小覷，必須眾志成城、攻堅克難。在產業統籌布局、應用場景拓展創新等方面，要因地制宜、量力而行，避免急功近利、盲目投入。