伴隨著政策的傾斜,也得益于新能源汽車本身的各種優勢,近年來,新能源汽車的發展速度十分迅速。數據顯示,2021年我國新能源汽車全年銷售352.1萬輛,同比增長1.6倍,連續7年位居全球第一,其中私人消費占比接近80%。
在巨大的市場需求驅動下,新能源汽車領域涌現了“蔚小理”等一系列造車新勢力,與此同時,傳統車企也紛紛制定了電氣化戰略。
國內方面,比亞迪在保持傳統燃油車業務多年之后,終于宣布放棄燃油車業務,全面發展新能源汽車。在未來,比亞迪將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。
對于此次比亞迪的轉型,業內人士稱,去年比亞迪新能源汽車銷量大漲,且部分混動車型和燃油車是共線生產,停產燃油車有利于生產線的優化,提高純電動汽車和插電混動汽車的產能。此外,比亞迪的燃油車多為10萬元以下,去燃油化也意味著比亞迪汽車向中高端產品進發。
事實上,也正是如此。從比亞迪新能源汽車的產品線來看,以王朝系列為例,唐、宋、元、秦四大車型的價格較燃油車均有所提升。
在追逐電氣化的道路上,吉利集團制定了“智能吉利2025”戰略,以及全面推進“智能吉利2025”實施的“九大龍灣行動”此外還發布了全球動力科技品牌“雷神動力”。“智能吉利2025”戰略的謀定和“雷神動力”品牌的發布,將推動吉利加速向智能時代轉型,構建吉利在新能源、自動駕駛、智能網聯、智能座艙等核心技術領域的全棧自研生態體系。五年內,吉利汽車集團旗下各品牌將推出超過25款全新智能新能源產品,引領中國品牌進入智能終端時代。
持股入資其它車企也是加速電氣化的一個重要方式,5月10日,吉利汽車公告稱,公司將通過子公司 Centurion Industries Limited(CIL)持有雷諾韓國汽車34.02%的股份,并在韓國市場推出燃油和智能混動車型。近年來,吉利汽車一直通過沃爾沃、寶騰、英倫品牌等實現海外并購,此次入股雷諾韓國對吉利汽車來說將進一步拓展海外市場布局。
4月,吉利品牌銷量49378輛。其中,中國星高端系列銷量12587輛,今年1-4月累計銷量72938輛,占吉利品牌比重25%,累計銷量突破35萬輛。領克汽車銷量10301輛,累計銷量正式突破70萬。4月,幾何品牌銷量7320輛,累計銷量達33351輛,同比增419%。極氪交付2137臺,環比增長19%,累計交付達16385輛。睿藍汽車4月銷量3017輛,環比增長50%。
國外方面,傳統車企在轉向新能源汽車時卻顯得不那么“果斷”。盡管寶馬、奔馳、奧迪等傳統汽車企業都制定了自身的電氣化戰略,但執行卻并不到位,原因可能是它們認為目前的燃油車仍有市場。目前BBA的電動汽車銷量遠不如自家的燃油車,有人擔心這三家傳統汽車豪門在電氣化時代掉隊,筆者認為三家車企的資金實力都很雄厚,一旦未來豪華車市場只剩下電動汽車,相信它們將加速電氣化進程。在此之前,平臺技術和動力電池研發的周期比較長,可以考慮優先發展。