伴隨著政策的傾斜，也得益于新能源汽車本身的各種優勢，近年來，新能源汽車的發展速度十分迅速。數據顯示，2021年我國新能源汽車全年銷售352.1萬輛,同比增長1.6倍,連續7年位居全球第一,其中私人消費占比接近80%。

　　在巨大的市場需求驅動下，新能源汽車領域涌現了“蔚小理”等一系列造車新勢力，與此同時，傳統車企也紛紛制定了電氣化戰略。

　　國內方面，比亞迪在保持傳統燃油車業務多年之后，終于宣布放棄燃油車業務，全面發展新能源汽車。在未來，比亞迪將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。

　　對于此次比亞迪的轉型，業內人士稱，去年比亞迪新能源汽車銷量大漲，且部分混動車型和燃油車是共線生產，停產燃油車有利于生產線的優化，提高純電動汽車和插電混動汽車的產能。此外，比亞迪的燃油車多為10萬元以下，去燃油化也意味著比亞迪汽車向中高端產品進發。

　　事實上，也正是如此。從比亞迪新能源汽車的產品線來看，以王朝系列為例，唐、宋、元、秦四大車型的價格較燃油車均有所提升。

　　在追逐電氣化的道路上，吉利集團制定了“智能吉利2025”戰略，以及全面推進“智能吉利2025”實施的“九大龍灣行動”此外還發布了全球動力科技品牌“雷神動力”。“智能吉利2025”戰略的謀定和“雷神動力”品牌的發布，將推動吉利加速向智能時代轉型，構建吉利在新能源、自動駕駛、智能網聯、智能座艙等核心技術領域的全棧自研生態體系。五年內，吉利汽車集團旗下各品牌將推出超過25款全新智能新能源產品，引領中國品牌進入智能終端時代。

　　持股入資其它車企也是加速電氣化的一個重要方式，5月10日，吉利汽車公告稱，公司將通過子公司 Centurion Industries Limited(CIL)持有雷諾韓國汽車34.02%的股份，并在韓國市場推出燃油和智能混動車型。近年來，吉利汽車一直通過沃爾沃、寶騰、英倫品牌等實現海外并購，此次入股雷諾韓國對吉利汽車來說將進一步拓展海外市場布局。

　　4月，吉利品牌銷量49378輛。其中，中國星高端系列銷量12587輛，今年1-4月累計銷量72938輛，占吉利品牌比重25%，累計銷量突破35萬輛。領克汽車銷量10301輛，累計銷量正式突破70萬。4月，幾何品牌銷量7320輛，累計銷量達33351輛，同比增419%。極氪交付2137臺，環比增長19%，累計交付達16385輛。睿藍汽車4月銷量3017輛，環比增長50%。

　　國外方面，傳統車企在轉向新能源汽車時卻顯得不那么“果斷”。盡管寶馬、奔馳、奧迪等傳統汽車企業都制定了自身的電氣化戰略，但執行卻并不到位，原因可能是它們認為目前的燃油車仍有市場。目前BBA的電動汽車銷量遠不如自家的燃油車，有人擔心這三家傳統汽車豪門在電氣化時代掉隊，筆者認為三家車企的資金實力都很雄厚，一旦未來豪華車市場只剩下電動汽車，相信它們將加速電氣化進程。在此之前，平臺技術和動力電池研發的周期比較長，可以考慮優先發展。