報道中提到，LG新能源正在推進他們的智能工廠項目，采用大量的自動化設備，動力電池產能將得到明顯提高。而特斯拉對該智能工廠很感興趣，并將此作為降低成本的一種方式。

　　關于下一代圓柱電池，外媒在報道中提到，特斯拉與LG新能源正在研發4680電池，后者也準備在他們位于韓國梧昌的工廠建設一條試驗生產線。而在這一次的高管會晤中，兩家公司可能探討LG新能源在何地生產4680電池，也會探討何時開始生產，以供應特斯拉。

　　此外，據報道，關于至關重要的電池原材料，特斯拉方面可能告知LG新能源，采用特斯拉的原材料供應渠道。目前特斯拉在全球已確定了多條鋰及鎳供應渠道，但外媒在報道中也提到，采用特斯拉的渠道，將影響LG新能源的利潤，因為他們將無法使用自己的供應渠道。如若報道屬實，或者最后的結果是

　　可以看到，特斯拉作為大客戶，面向供應商的合作內容及細節要求正呈現更加嚴苛、“霸道”的趨勢。

　　或將簽訂新的合作合同

　　雖然能看出特斯拉對于動力電池供應商的要求越來越多，但商討合作事宜的背后是即將有可能簽訂的新的合作合同。

　　畢竟在韓國新能源汽車電池市場研究機構SNE Research于四月舉辦的NGBS 2022(下一代電池研討會)上，該機構執行副總裁James Oh早已透露，公司近期與韓國電池企業舉行了一次會議，當前全球汽車制造商更加青睞方形電池，因此正在敦促韓國電池合作伙伴，將更多的精力和資源投向方形電池的研發與生產中，以取代當前的軟包電池。

　　當然，技術路線的改變是在韓國電池企業與車企就2024-2025年新一輪訂單進行談判的前提下。

　　據此推測，LG新能源與特斯拉商討的合作很有可能是2024-2025年的新一輪訂單。不過LG新能源目前還是以軟包路線為主，此次外媒報道中沒有提到關于技術路線的談判，有待后續曝光的合作細節揭曉。

　　特斯拉傲氣的“資本”

　　作為全球新能源車企頭雁，特斯拉可謂是相當“精明”，利用電池企業形成互相博弈的局面，輕松實現降本、穩定供應鏈等目的。而隨著銷量、規劃、目標的不斷提升，未來特斯拉傲氣的資本將更加豐厚，屆時有求必應的就不只是電池企業了。

　　現在，就已經有亞洲多國紛紛拉攏特斯拉去當地建廠的“盛況”出現了。

　　5月14日，印尼總統佐科·維多多在美國得克薩斯州會見了特斯拉 CEO 馬斯克，雙方探討了關于特斯拉在印尼的投資或技術合作事宜。

　　在印尼總統之前，馬來西亞總理伊斯梅爾?薩布里上周表示，他已親自邀請特斯拉在馬來西亞投資汽車生產。

　　去年3月，印度公路交通和運輸部部長加德卡里就曾喊話特斯拉，稱印度已經做好了各項準備和激勵措施，以確保降低電動汽車的生產成本，“無論你們(特斯拉)想要什么支持，我們的政府都會有求必應”。

　　馬斯克說過特斯拉會考慮在亞洲建設第二座超級工廠，工廠選址結果會在今年公布。本月初傳得沸沸揚揚的亞洲第二座超級工廠再次落戶上海，最后被特斯拉澄清是上海工廠擴產。也就是說特斯拉亞洲第二座超級工廠選址仍然未定。

　　有一位汽車分析師認為，特斯拉去印尼建廠的可能性最高，因為其多個電池供應商已在印尼砸下重金。

　　寧德時代4月15日宣布，將在印尼投資380億元人民幣建設包括鎳礦開采、電池生產和電池回收在內的動力電池產業鏈項目。

　　4月18日，以LG為首的組成的“K電池聯盟”(包括LG新能源、LG化學、LX國際公司、浦項控股公司等)宣布，已經與印度尼西亞國有企業簽署了初步協議，將在印尼建設一個價值約90億美元(約573.5億元人民幣)的電動汽車電池供應鏈。

　　此外，維科網鋰電注意到，今年1月17日有消息稱，特斯拉已經向印度尼西亞提出了一項投資計劃，該計劃的重點不只是購買原材料的簡單愿望，因為特斯拉真正的目的是要在印尼建立一套30英畝的新能源汽車生產線，同時在中爪哇省巴塘(BATANG)的綜合工業區建立特斯拉電池工廠。

　　綜合來看，特斯拉選擇印尼建設亞洲第二座超級工廠的可能性確實最高，不過以馬斯克天馬行空的行事風格，誰又能說得準呢。

　　總結

　　從亞洲多國政府對引進特斯拉的態度來看，都在說明特斯拉是一個香餑餑。事實也頗有此種意味，包括電池廠商、材料廠商等都“渴望”進入特斯拉供應鏈。

　　2021年特斯拉全年銷量為93.62萬輛;今年第一季度，特斯拉交付31.01萬輛，同比增68%，約占2021全年的三分之一。

　　面向未來，特斯拉前無古人的目標是：到2030年，每年銷售2000萬輛電動汽車。考慮到當下特斯拉全球的生產狀況，建設更多的超級工廠、增加車型類別，同時確保產能、滿足消費者的需求，才能離目標更進一步。

　　可想而知，特斯拉龐大的目標規劃，自然對動力電池的需求更加強勁。而特斯拉又很是看重話語權，不妨借此發散一下思維，未來特斯拉與電池廠商之間的合作規則會怎么變化，特斯拉自產電池的比重會是多少，是否會增加新的供應商·······