“機器換人”是工業4.0下大多機械制造業工廠的選擇，通用電氣也在今年開始使用 3D 打印機來維修噴氣發動機葉片，美的集團每年20多億元的數字化轉型經費中，有相當一部分投入機器人采購中。

　　在人口紅利褪去、制造業增速不減的今天，重構生產力成為了工業生產最關鍵的任務，兼顧穩定性和靈活性的機器人成為了解決問題的重要因子。

　　據國際機器人聯合會(IFR)統計，2021年全球制造業領域工業機器人使用密度已達到126臺/萬人，較2015年的66臺/萬人提升了2倍，“機器換人”趨勢特征日益明顯。

　　今年，盡管市場局部顯得搖搖欲墜，但關注工業機器人的投資人依舊忙碌。

　　據36氪出海不完全統計，今年以來中國工業機器人融資項目的數量接近60筆，平均每周兩個項目會獲得融資。僅七月，就有倉儲物流機器人 Syrius 炬星、協作機器人節卡等超過十家企業完成融資，背后不乏淡馬錫、軟銀等頂尖機構。

　　“進一步拓展海外市場”，成了融資項目描繪戰略計劃時的高頻詞。

　　2015年，德國漢諾威工業博覽會(全球最大工業博覽會)上還沒有幾家中國廠商。但隨著近年來鼓勵政策逐步出臺、技術不斷進步，國產工業機器人出海加速，據 GGII 統計，僅2019年就有超過45家機器人廠商走出國門。

　　經過十數年發展，從 AGV 到協作機器人，中國廠商已成為全球制造業崛起背后的一股新勢力。

　　3C產線轉移加劇機器人出海

　　2009年，OPPO以泰國為入海口切入東南亞市場，到2014年小米進入印度市場，則徹底點燃了華米OV在南亞市場的中場戰火。

　　然而，在國產品牌入局海外市場之前，以iPhone、三星為代表的3C巨頭，早已加大馬力布局全球市場。巨頭們的這一動作，更是直接帶動和加速3C上游供應商在海外市場的產線布局。

　　2018年開始，蘋果在越南的產業鏈得以快速發展，產能不斷提升的同時，也引發了國內其他蘋果產業鏈代工企業的緊迫感。尤其是富士康，為了跟緊蘋果的步伐，開始在越南建廠且不斷擴大產能規模。

　　緊隨其后，歌爾聲學在越南北部投建AirPods產線，仁寶和立訊精密也已在越南設廠。而此前曾向蘋果供應電池的比亞迪在獲得iPad訂單后，也跟隨蘋果將iPad產線遷移到越南。此外，蘋果在華的代工廠也紛紛布點越南市場，以此爭搶蘋果產線的巨大蛋糕。

　　不僅僅是代工廠，包括顯示面板、被動元件、芯片、玻璃等上游零部件企業，也逐漸向越南傾斜投建。例如，裕同科技在越南擴建了電子產品包裝盒生產線;玻璃蓋板廠商藍思科技和伯恩光學在越南建立產線，生產玻璃蓋板保護蓋;美盈森跟隨蘋果，去往越南做配套包裝;此外，做充電器的領益智造也于2020年與光弘投資共同出資12000萬美元設立越南子公司......

　　在這場看似是3C產業鏈企業的出海“熱戰”，背后卻間接為國內機器人廠商的出海提速。富士康的海外建廠帶動斯坦德機器人的實力出海，也很好地佐證了這點。

　　2017年7月26日，彼時剛上任不久的美國總統特朗普對外宣布，富士康計劃在威斯康星州投資100億美元，建設一家新的LCD(液晶顯示器)工廠。威斯康星州工廠落成并投產后，為減少海外高昂的人工成本，富士康基于5G網絡引入自動化產線。

　　其中，斯坦德機器人通過AMR幫助客戶實現了生產全流程自動化搬運，配合5G網絡部署進一步實現了生產搬運的穩定高效與實時可控運維。

　　借助3C產業鏈企業的先出海而帶動機器人企業的后出海，這在一眾機器人出海品牌當中絕非個例。譬如，在越南，優艾智合為某蘋果供應鏈廠商提供柔性、高效的物流解決方案，提升其生產效率及效益，成為越南全自動賦能工業互聯的示范產線。這些企業在海外的亮眼表現，也讓更多的國產機器人廠商蠢蠢欲動。

　　此前匯川技術便在公開平臺表示，2022年會重點拓展印度、東南亞、歐洲的銷售市場;新時達已經向德國和馬來西亞派駐員工去發展客戶。

　　除此之外，越疆機器人、遨博智能、艾利特機器人、節卡機器人等，都先后拿到了海外“入場券”。

　　國產機器人企業加速布局海外

　　近日，去年工業機器人銷量已超萬臺的龍頭企業匯川技術，在接受多家機構調研時表示，公司把2022年定義為國際化年，從今年開始公司會大力拓展國際業務，將人員、資源投入海外市場，從收入增速方面來看，預計未來幾年海外業務增速高于國內業務增長。

　　從區域銷售角度來看，匯川技術將重點拓展三個市場：一是東南亞，這是未來制造基地;二是印度為主的南亞還有中東;三是歐洲。這三個市場對產品及解決方案有不同的需求，匯川技術將針對不同市場，在產品適應性上做出相應的調整。

　　還有另一家銷量超萬臺的企業埃斯頓，此前也宣布將加大對海外市場的推廣，2022年，埃斯頓致力于將出口海外營收比例提升至20%-30%。據悉，埃斯頓產品已經通過CE認證、UL認證，產品在東南亞、歐洲、美洲、澳大利亞等國家和地區得到了廣泛的應用。

　　同時，埃斯頓在海外已有多家全資或控股公司，包括去年在馬來西亞設立的分公司，以及英國Trio、德國Cloos、M.A.i.公司、意大利研發中心和參股美國Barrett等，為公司全面實施國際化發展戰略奠定了堅實基礎。

　　顯然，近年來國產機器人企業與國外品牌的競爭格局已經開始發生改變，從以前幾乎是處于平行不干涉的狀態，進入了短兵相接的階段，而事實上，國產機器人企業發展到現在，想要繼續擴大市場，成為國際機器人知名企業，進軍海外已是必然的選擇。

　　并且國產機器人出海也未必就會輸，如今的工業機器人在產線上最主要的還是接替簡單的重復性勞動，企業更希望的是能削減成本，太昂貴的機器人也就失去替代的意義了，這時候相對更加便宜的國產機器人無疑是更好的選擇。

　　總而言之，國產機器人企業在國內市場不斷提升競爭力的同時，也要積極走出國門，參與國際化的競爭，只有勇往直前，才能不斷向上，而如今正值后疫情時代，全球機器換人趨勢越發顯著，正是一眾企業大顯身手的好時候。

　　突破在自身

　　在全球化過程中，失去了本土優勢的國產機器人必須在性能上更具優勢，才能在與國際品牌的競爭中脫穎而出。

　　工業機器人產業鏈包括上游核心零部件、中游本體、下游系統集成三大環節，中國企業主要集中在本體制造環節，上游的核心零部件大多需要向國外供應商采購。

　　核心零部件決定了工業機器人的運動控制精度和產品穩定性，戴森現在每天可以生產超過75000個馬達，所用的機器人需要在2-3毫米精度范圍內每分鐘重復運動數百次。

　　而能夠達到這種標準的尖端零部件技術幾乎都掌握在歐系與日系廠商手中。

　　以相當于機器人“關節”的減速器為例，全球減速器市場已被日本壟斷多年，RV減速器(安裝在機器人大臂、機座等重負載部位)巨頭納博特斯克占據了全球60%的市場。

　　減速器的核心難點在于精密加工、齒面熱處理、裝配精度等，德邦證券一份研報提到：“國產減速器剛投入使用時，各項性能接近國外產品，但一段時間后就磨損加劇，出現漏油，精度、剛度等指標下降，這種不穩定性使國產減速器大多只應用于中低端市場。”

　　這也就意味著，為了追求與國際品牌相媲美的產品性能，中國工業機器人不得不采購海外核心零部件。而核心零部件占機器人本體價值的60-70%，按照理論計算，留在中國廠商手中的價值僅剩三成左右。

　　掌握核心零部件制造技術，是國產工業機器人在全球市場提高議價能力及毛利率的關鍵。

　　盡管如今經濟政策已向工業機器人傾斜，全國各個產業鏈集群也在各自發揮優勢增強創新活力。但顯而易見，技術的突破涉及時間、成本、人才等多重因素，比如機器人想要在高速運動中實現精準的控制，其背后需要長期的多軸聯動控制技術積累。

　　對于全球化“箭已離弦”的工業機器人廠商，短期內以本地化能力和服務響應速度作為突破口更為可行。

　　目前，部分有一定實力的企業已通過本地化投入，開始建立海外售后服務體系，比如海柔創新、快倉等。

　　海柔創新在客戶項目驗收后會提供三類服務——其一，每三個月到半年，提供上門機器人保養;其二，提供硬件維修服務，并提供備件;其三，針對客戶使用過程中遇到的問題，軟件運維團隊會提供幫助和建議。

　　在技術成為核心競爭力之前，以服務建立口碑與信任感，或許可以成為中國廠商在國際市場真正“著陸”的緩沖帶。