“我每天上下班要坐1個小時公交車，現在有了公交優先廊道，早晚通勤能省下20多分鐘，真是太方便了。”提起公交廊道，哈爾濱市民孫女士贊不絕口。隨著哈爾濱市公交優先廊道智能信號燈系統正式投用，標志著公交廊道帶來的便捷真正走進市民生活。

　　全市“能力作風建設年”活動開展以來，哈爾濱市交通運輸局改進工作作風、增強工作實效，依托“哈爾濱高寒城市智能公交系統”項目有力支撐，通過“互聯網+”、大數據、云計算、物聯網等新技術，充分利用數字化、網絡化、智能化提升治理能力，不斷推進公共交通數字化轉型，助推行業管理提質增效，進一步提升群眾出行滿意度。

　　公交優先即百姓優先

　　近日，記者來到南直路公交優先廊道看到，公交車輛在廊道內快速通行。記者登上一輛53路公交車，車行一路順暢，在途經6站后，到達先鋒路站，用時12分鐘，而在過去不堵車時這段路需要近20分鐘。

　　“廊道采用信號優先后，運行效率提升了17%~32%，每天有16條線路的550臺次公交車可以享受到優先，直接受益人群達2萬余人次。”哈市公共交通和出租汽車事業發展中心科技信息管理科科長李雪告訴記者，公交優先信號可讓晚點的公交車在即將到達路口時，通過延長綠燈的方式保障公交車順利通過。

　　“智能信號優先系統讓公交優先成為現實，在車輛接近路口時，路側物聯網識別設備可以實時接收到車輛的運營數據，比如載客人數、車輛延誤情況、當前速度、距路口的距離等，路側端與信號機進行實時通信，掌握信號機的相位情況和剩余時間，利用事先設定好的優先策略進行相對優先的控制。”李雪說。

　　TOCC首先是一個數據匯集中心，那么如何處理數據，如何讓數據流動，支持業務系統和應急指揮決策，可能需要架構上的優化。楊常燁著重推介了浩鯨在TOCC項目中建設數據中臺的經驗，他認為，基于浩鯨已實施項目經驗，數據中臺非常適合TOCC的建設，尤其對省一級、大型交通集團這類客戶的數字化轉型要求有一定的支撐作用，其優勢如下：

　　一是構建數據資產體系，提升數據資產價值。通過對多源數據的融合處理，深度分析，充分挖掘和釋放數據價值，實現從龐雜、無序的數據構建面向整體交運行業的有價值、高質量的“數據資產”體系，以及實現對數據資產的精細化管理;

　　二是有效沉淀、降本提質。構建指標體系，實現重要數據資產的沉淀，指標體系會隨著新的需求而不斷完善，從而演化成交通行業的數據知識庫。從而有效減少不必要的重復建設，降低煙囪式協作 的成本;

　　三是賦能業務持續創新。數據中臺的指標體系能夠滿足不同的融合模型需求，提高不同業務系統應用場景的持續創新能力，通過算法、能力的剝離實現快速打造高質量的交通運輸行業智能化應用。

　　四是打造開放平臺生態圈。實現數據與能力的對方開放共享，搭建內外部互通的橋梁，把外部能力引進來，把內部開放出去，共創交通生態圈，為交通管理和交通運營企業打造私有的大數據局。

　　智慧交通相關技術和應用快速成熟，推動智慧交通進入了發展“快車道”，也按下了便民利民的“加速鍵”。尤其是智慧交通在不同城市建設落地，展現出了巨大潛力，有效提升了城市出行的安全水平、運行效率和服務質量。在科技的激發下，“人享其行、物暢其流”初步實現，交通運輸成為人民群眾獲得感最強的領域之一。

　　“未來出行方式的改變，主要由兩方面構成，一個是聰明的車，另一個是智慧的路，兩者相輔相成缺一不可。 智慧的路從上帝視角與聰明的車相互協同，真正實現智慧交通。”百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇在 2022百度世界大會上表示。

　　“智慧交通是可以緩解城市擁堵問題的。用自動駕駛和車路協同技術，對道路設施進行升級改造，對提升交通效率和緩解擁堵有很大幫助。目前，北京亦莊就實現了‘燈數車’，紅綠燈可以根據實際的車流和人流進行調整，讓市民的出行體驗變得更好了，一路綠燈出行不再靠運氣。”李震宇說。