“從去年開始，我基本上很少出席論壇，一去就會被圍追堵截，什么原因?缺芯。昨天下午就被四家客戶圍著問什么時候交貨，他們都在問第四季度的交貨。”博世中國總裁陳玉東9月23日在中國新能源汽車發展高層論壇(2022)上表示，目前最擔心的還是芯片供應問題，實際上，9月汽車控制器供貨困難致使30萬輛車受影響。

　　陳玉東表示，半導體業和汽車業發展的失衡造成了芯片短缺。目前，由于缺少VCU(整車控制器)，每個月有30萬輛汽車無法完成安裝。博世既是一個芯片生產廠，也是最大的芯片采購者。在全球十大半導體公司中，博世是最大的采購商之一。

　　半導體在汽車上已經用了50年，博世是第一個把VCU用在汽車上的企業。博世提供的VCU中有750多顆芯片，其中17顆是博世芯片，其余芯片采購自全球前十大半導體公司。“每個月基本缺少30萬的控制器，30萬輛整車控制器的缺乏造成很多主機廠不能完成任務，我們有很大的責任。”陳玉東表示。

　　陳玉東表示，目前芯片行業在國內市場蒸蒸日上。汽車芯片投入大、周期長，希望國內芯片企業能夠更加快速的、堅定不移地研發車規級的芯片，也希望國際芯片大廠來中國設廠。目前國際大廠大部分只在中國做封裝，希望更多晶圓廠、封裝廠到中國設廠。

　　2021年8月，受疫情影響，博世的ESP/IPB、VCU、TCU等芯片面臨斷供。彼時，車企老總堵門搶芯片的現象就開始出現。進入2022年，雖然缺芯情況有所緩解，但未得到根本性的扭轉。今年6月，陳玉東公開表示，博世的芯片產品平均只能滿足汽車廠商31%的需求，預計下半年供給率可以提升到50%至60%，但“缺芯”依然會是主題。

　　芯片短缺已經持續近兩年的時間。納芯微董事長王升楊不久前在接受記者采訪時表示，在很長一段歷史內都沒有看到這么大規模缺芯的狀況。他表示，這主要是源于三方面的因素，首先是芯片產業鏈在過去兩年內經歷了從12寸晶圓到8寸晶圓工藝切換的過程，在此過程中出現了結構性缺貨;其次，不確定的地緣沖突以及反復的疫情都對芯片行業帶來沖擊;最后且最重要是的一點是新能源行業這兩年內迅猛增長的需求，超出所有人此前預測。

　　目前，芯片需求正在快速增長，以博世汽車為例，2016年全球每輛新車平均搭載了9顆以上的博世芯片，應用于安全氣囊控制單元、制動系統和泊車輔助系統等設備。到2019年，這一數字已上升至17顆以上，汽車芯片數量短短幾年內就已經翻倍。四維圖新高級副總裁、杰發科技總經理梁永杰此前表示，一輛傳統燃油車的整車芯片用量大約為900顆，而一輛智能化的新能源汽車總體芯片用量約為1400～1500顆。

　　從目前情況來看，因芯片短缺，車企仍在減產。9月22日，豐田官網公布了10月生產計劃，受芯片短缺影響，豐田將10月份全球計劃產量下調至80萬輛左右，較原計劃降低了10萬輛。據外媒報道，本田9月22日也表示，將在10月初減少兩家日本工廠的汽車產量，減少幅度高達40%，原因在于“供應鏈和物流方面存在持續的問題”。大眾汽車采購主管 Murat Aksel近日在接受外媒采訪時也表示，大眾汽車預計半導體短缺將持續到 2024年，過去兩年經歷的供應鏈中斷將成為新常態。