“低碳經濟成為國際貿易的大趨勢”，成為共識。這背后是國家政策的推動，截至2021年，全球有超過130余個國家已確定碳中和目標，占全球90%的GDP和85%的人口。

　　其中，中國于2020年9月，首次提出“3060”目標，即2030年前二氧化碳排放達到峰值;努力爭取2060年前實現碳中和目標。從碳達峰到碳中和僅30年，意味著我國年減排量需達到9%。

　　時間短，任務重，在政策推動下，中國各行各業加速向綠色低碳產業轉型。作為占國家GDP超過10%的支柱性產業，生態環境部應對氣候變化司副司長陸新明指出，汽車產業的變革之路將成為“雙碳”時代經濟社會系統性變革的樞紐。

　　低碳經濟進入汽車產業。如何提高碳排放管理水平，成為汽車相關企業未來發展重點之一?，F實問題是，汽車相關企業碳排放統計核算能力不足，標準也不規范。

　　為帶動汽車行業碳排放管理水平提升，解決碳核算等難題，中汽中心成立了中汽碳(北京)數字技術中心有限公司。

　　汽車產業——碳排放大戶

　　汽車產業碳排放具備碳排放總量增長快、全產業鏈帶動性強等重要特征。

　　數據顯示，我國汽車保有量已突破4億輛(相比歐美國家千人保養量，仍有上升空間)，年產量達到2600萬輛，占我國碳排放總量的8%。若是擴大至全產業鏈條，汽車碳排放占比更大。

　　根據世界資源研究所統計，發電和供熱、制造業和建筑業、交通運輸3個領域產生的碳排放，占我國碳排放總量超過七成。這3個領域，汽車產業均有涉及。汽車與電力、鋼鐵等其他行業的牽連，覆蓋整車制造、零部件供應、電池回收、補能體系建設等汽車生產、銷售的全生命周期。

　　根據中汽中心整理，汽車全生命周期碳中和措施將包括“材料、供應商、生產制造、物流、產品和回收”六大領域。其中，產品環節涉及打造新能源動力系統，提升傳統燃料效率，促進新能源汽車生產，提高電池能量密度等領域。顯然，發展普及新能源汽車，成為降低碳排放、實現碳中和的重要舉措。

　　實際上，在“3060”雙碳目標提出前，我國自2009年起就大力推廣新能源汽車產業。近兩年，我國新能源汽車產業迎來暴漲。乘聯會數據顯示，2022年新能源汽車銷量650萬輛，同比增長94%。根據蓋世汽車研究院預測，今年新能源乘用車市場還將保持30%左右的雙位數增速。

　　整車企業、汽車零部件供應商，都將新能源視為未來發展的主要戰略之一，并已行動起來。

　　長城汽車計劃2025年前，全體系推出50余款新能源車型，銷量占比80%。廣汽集團表示，2025年自主新能源汽車銷量占比達50%，2023年全集團新能源銷量占比達到50%。再看比亞迪，在去年3月就全面停止生產燃油車。汽車零部件企業主動向新能源靠攏。放眼全球市場，戴姆勒、大眾集團等也提出類似碳中和目標。

　　無論是出于社會責任考量，還是從自身發展出發，向綠色低碳轉型，發力新能源，已成為眾多汽車相關企業的共識。

　　難題——搞活“低碳經濟”

　　說起來容易做起來卻難，即使汽車企業有意向綠色低碳轉型，但可能面臨“無從下手”的難題。

　　國家發展和改革委員會資源節約和環境保護司政策處處長熊哲提到，我國汽車產業都面臨著統計核算能力不足，標準規范尚不健全，資源回收利用能力比較滯后等問題。

　　中汽中心致力于解決上述問題。中汽碳(北京)數字技術中心執行董事、總經理趙冬昶表示，確定了三個使命方向，包括“雙碳”目標的診斷者，“雙碳”目標的解難者，以及“雙碳”目標的推動者。

　　2月9日，中汽碳數字技術中心發布了中國汽車產業鏈碳公示平臺(CPP)。據中汽中心介紹，CPP平臺是全球首個汽車全產業鏈的碳足跡信息公示平臺。

　　資料顯示，CCP平臺覆蓋所有在售5000余款(以銷售款型計量)乘用車、零部件、車用材料等三類產品碳排放數據，主要有產品碳足跡公示、碳標簽查看與下載、歷史減排記錄查看、碳足跡信息統計分析等四個功能，涵蓋減排量、碳減排措施、碳標簽等10余項數據信息。

　　在中汽中心看來，CCP平臺有助于解決當前汽車產業存在的“四個薄弱”問題——碳減碳意識薄弱、碳核算方法薄弱、碳核算數據薄弱、產業鏈協同薄弱。并致力于實現“四個目標”，即構建低碳生態、引導低碳消費、突破貿易壁壘、達成雙碳目標。

　　中汽中心表示，下一步CPP平臺將擴充我國生產銷售的商用車、摩托車等產品碳足跡信息，并將進口車逐步納入公示范圍。

　　為加速汽車產業綠色低碳轉型，熊哲也提到，下一步可圍繞三個方面開展大量的工作，一是要加快建立健全汽車行業企業和重點產品碳排放核算方法; 二是要加快完善汽車行業相關碳排放標準規范;三是要積極培育廢棄汽車退役，動力電池等可再生能源回收利用產業。

　　可以相信的是，在國家政策指引下，以中汽碳數字中心代表的第三方助推下，汽車相關企業共同努力下，綠色低碳轉型將在汽車產業加速“生根發芽”，早日達成“碳中和”目標。