2022年跌宕起伏，穩中有升

　　2022年，中國汽車市場值得記錄的變化有很多，新能源汽車快速發展，自主品牌市場份額達到歷史高位，中國汽車出口量的突破;另外，芯片短缺、原材料漲價、疫情等因素，一次又一次打亂生產和銷售秩序，加劇了汽車市場的艱難。

　　在這樣的背景下，根據中國汽車工業協會發布的數據，2022年汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，全年實現小幅增長。其中，新能源汽車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%。

　　這一增長量放在2022年跌宕起伏的市場環境中顯得更為難得。

　　去年一季度末，長春、上海等重要汽車產業鏈集中地受疫情影響持續封控，生產幾乎停擺。眾多車企出現停工停產現象，導致二季度全國汽車生產銷售斷崖式下跌。5月，為提振車市，國家出臺總計600億元的購置稅減半補貼政策，為車市恢復帶來重大利好。

　　隨后多地政府發布汽車消費促進措施，使得整體乘用車市場銷量快速攀升。然而，四季度疫情防控措施調整，全國汽車銷售體系的30%-40%處于停業狀態，新車銷量再次下滑。

　　直至去年12月底，隨著政策的放開，車市開始逐漸回暖并走上正軌。中國汽車工業協會總工程師葉盛基談到：“伴隨著經濟的進一步復蘇，就業逐步穩定，消費信心提振并逐步恢復，對汽車消費和市場發展的牽引作用將更為明顯。”

　　中汽協全年最終數據顯示，2022年中國汽車行業產銷呈現“波浪線”走勢，但在國家政策刺激下仍保持著全年產銷同比11.2%和9.5%的增速。

　　2023年或前低后高，新能源加力

　　2023年，車市利好因素有多項汽車消費扶持政策出臺、疫情后有序放開、出口需求增長、供給能力提升等。在諸多因素合力作用下，汽車市場進入疫后修復調整期。

　　中汽協預測，在這些有利因素推動下，我國汽車總銷量或將達到2760萬輛，同比增長3%。但該數據是基于2022年基數較低的情況下，今年我國汽車或將保持小幅增長，市場壓力還將進一步增大，包括新能源汽車在內，市場增長速度也出現放緩。

　　不過當前市場上，主流機構對于2023年國內新能源汽車市場仍然充滿信心。乘聯會官方預測，2023中國新能源乘用車批發銷量或將達到840萬輛，增幅達30%。中汽協則更加樂觀，預計2023年新能源汽車銷量將達900萬輛，同比將增長35%。

　　中國電動汽車百人會秘書長張永偉更是表示，2023年沒有“黑天鵝”“灰犀牛”等意外的話，中國新能源汽車銷量可能接近1000萬輛，中國可能是全球第一個新能源汽車年銷量進入千萬級的國家。

　　中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為，2023年我國將繼續堅持穩中求進總基調，大力提振市場信心，實施擴大內需戰略，積極推動經濟運行整體好轉，實現質的有效提升和量的合理增長。相關配套政策措施的實施，將會進一步激發市場主體和消費活力。

　　加之新的一年芯片供應短缺等問題有望得到緩解，預計2023年汽車市場將繼續呈現穩中向好發展態勢，整體銷量或保持微增，新能源銷量占比將進一步加大，滲透率也將快速提升。

　　而在出口方面，乘聯會最新數據顯示，2022年1-12月的出口市場銷量340萬臺，同比增長55%，新能源車成中國汽車出口核心增長點，2022年累計出口112萬臺，出口均價1.8萬美元，同比2021年的1.6萬美元有小幅提升。

　　不過標普全球移動(S&P Global Mobility)和畢馬威都對包括芯片在內的供應鏈脆弱問題做出提醒。標普全球移動認為，2023年，汽車模擬芯片需求增長疊加產能和投資不足，其將是汽車半導體行業的主要發展瓶頸。畢馬威則在調查中發現，超過一半的高管對電工鋼(電動汽車的關鍵部件)等特種金屬的供應連續性表示擔心;另外，他們還對稀土元素等電池原材料，以及鈦、鎂等特種輕質材料的采購穩定性表示擔憂。