4月7日，乘聯會在《2023年3月中國汽車保值率報告》中指出，補貼曾經被看作是刺激經濟的重要手段，行業普遍對其副作用認識不足，短時間內出現了跟風現象，所幸目前已經成功“滅火”。
近日，湖北地區對東風系下多品牌進行政企聯合補貼，最高補貼額度達9萬多元。而補貼后的雪鐵龍C6、標致508L等車型，入門價格已下探到了12萬元左右，引起消費者搶購。
此舉也引起了其它車企的跟進，媒體統計近期已有至少30個汽車品牌推出優惠政策，最高優惠超過10萬元，其中合資品牌數量占比不低。
4月7日，乘聯會在《2023年3月中國汽車保值率報告》中指出，補貼曾經被看作是刺激經濟的重要手段，行業普遍對其副作用認識不足，短時間內出現了跟風現象，所幸目前已經成功“滅火”。
本次事件受到了全社會廣泛關注，副作用凸顯，成為了活生生的案例，促使各方進一步科學看待補貼和降價。
乘聯會表示，二手車由于價格倒掛，承受了一定的損失，但車齡較長的二手車價格仍然穩定。事后總結來看，降價僅發生在局部，整體影響可控。
乘聯會還稱，新能源車保值率微漲，插電混動三年車齡保值率從54.7%增長到54.9%，純電汽車三年車齡保值率從56.6%增長到56.8%。
電動車保值率已經高于插電混動，特斯拉、比亞迪仍是二手市場中的重點車型。
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