在各車企的內卷之下，最后受益的還是消費者，正所謂有競爭才會有進步。就比如合資車，曾經的合資車無一不是高傲得很，但面對中國汽車品牌的崛起，合資車也不得不放下自己高傲的姿態，變得務實了起來。那么，現在的汽車市場卷的到底是什么呢?

　　內卷之下各出奇招

　　面對不斷內卷的國內汽車市場，車企們也是上演了一波“八仙過海各顯神通”，“卷”的方向也很奇葩。有的汽車卷豪華，要的就是極致的吸睛;有的汽車卷故事，要的是極致的故事;也有的汽車，卷內涵，從“洗浴”卷到“按摩”。之所以會出現這樣的情況，說白了就是車賣不動了，必須玩兒出點新花樣來吸引消費者。

　　即便是增速迅猛的新能源汽車市場也是如此，新能源汽車在剛興起的時候，基本都是在卷續航里程，誰的續航里程更長，誰就會有更多的話語權。當續航問題已經不再是新能源汽車的短板后，新能源汽車品牌又開始卷起了大屏幕，特別是新勢力品牌，恨不得將整個前排都裝上大屏。

　　但對于汽車來講，屏幕越多就真的越好嗎?顯然不是的，就以副駕駛娛樂屏為例，相信很多人都會有這樣的經歷，就是在乘車的時候如果玩手機，就特別容易暈車，同樣的道理在副駕駛娛樂屏上也是如此。如果是在行車的時候，一直盯著副駕駛娛樂屏刷視頻，后面的體驗就一定好嗎?既然在行車的時候副駕駛娛樂屏沒有用武之地，那么它存在的意義又在哪兒呢?

　　當熱潮褪去后，車企顯然也發現了這個問題，所以又將內卷的方向集中在了智能駕駛和智能座艙領域。在智能駕駛方面，大量新車裝配上了激光雷達，無論是20萬元以內還是20萬元以上車型，都在重點宣傳激光雷達，在激光雷達的個數和性能方面，更是卷得不可開交，“激光雷達+高精地圖”的方案，似乎已經成了當下的標配。

　　但是，以現在的技術來看，只能實現L2+級別的自動駕駛輔助，想要達到L3級自動駕駛，在短期內根本無法實現。

　　同樣在智能座艙方面，最普遍的就是搭載高通驍龍8155芯片，部分車型甚至還搭載了雙8155芯片，已經把高算力的智能座艙卷到了不到10萬元的車型上。但是，各車企之間所謂的智能座艙又出現了同質化嚴重的問題，基本都是大同小異，根本無法形成差異化。

　　有沒有想過，在激光雷達和驍龍8155芯片爛大街之后，新能源汽車之間比拼的還能有什么呢?

　　新能源汽車下一步該如何卷?

　　既然續航和智能化已經卷不動了，部分車企又將注意力集中在了底盤上，特別是理想汽車，一直以來都將空氣懸掛當作自己的核心賣點。在理想L9上市時，理想更是將其配備的魔毯空氣懸架吹得天花亂墜。

　　但空氣懸掛畢竟是豪車的專屬，受成本限制，中低端市場根本無法普及。理想汽車的空氣懸掛再怎么卷，也不會波及到中低端市場玩家。

　　反觀長城汽車這邊就不一樣了，則是直接卷到了四驅上來。一直以來，國內汽車市場都是以兩驅車為主，雖然四驅車在20萬元以內也有不少，但礙于價格原因，即便是很多人想買四驅車，也不得不向現實低頭，最終選擇更便宜的兩驅車。

　　但哈弗梟龍MAX的上市，則直接將搭載四驅系統SUV成為了全系標配，且在價格上還與市面上同級別的兩驅車處于同一水平線，難能可貴的是，哈弗梟龍MAX還有著可觀的燃油經濟性。

　　很顯然，哈弗梟龍MAX的出現，又為各車企之間的內卷提供了一個新的方向?？梢灶A見的是，從今年開始，市面上會出現越來越多標配四驅系統的SUV車型出現。但是，在卷完了四驅系統后，下一步又該如何內卷呢?這也是車企該思考的問題。

　　寫在最后：

　　在車轱轆看來，車企內卷的終點還是得回歸到價格上來，如果消費者買不起，產品做得再好也是枉然。對于絕大多數消費者而言，買車最關注的還是價格，所謂的配置只是起到錦上添花的效果，并不占絕對主導權。就目前的市場環境來看，新能源汽車價格不斷下探已經是大勢所趨，至于燃油車，所占的市場比重只會越來越小。