半年報預告

匯川技術: 2023年上半年凈利預增0%至10%

近日，匯川技術披露2023年半年度業績預告，公司預計上半年營業收入119.56億元至129.96億元，同比增長15%至25%;歸屬于上市公司股東的凈利潤19.75億元至21.72億元，同比增長0%至10%; 歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益后的凈利潤17.44億元至19.19億元，同比增長0%至10%。

報告期內，公司營業收入保持較快增長。其中，新能源汽車業務和工業機器人業務同比增長較快，通用自動化業務和智慧電梯業務同比穩健增長。

英威騰：上半年凈利潤預增144%–195%

英威騰7月13日晚間發布2023年半年度業績預告，報告期內，歸屬于上市公司股東凈利潤19000萬元-23000萬元，比上年同期增長143.83%-195.17%;基本每股收益0.25元/股-0.30元/股。

2023年上半年，英威騰緊抓新能源、數字經濟、新基建、雙碳、智能制造機遇，以信息化、數據化、智能化的管理理念為依托，打造數字化平臺，加強人、財、物及各業務單元的串聯，包括持續優化IPD、開展LTC變革、建設ISC等，提升跨公司、跨部門的信息共享，促進了管理效率的提高、組織效益的提升。持續以全球視野規劃未來，聚焦核心業務，將資源合理分配投入到研發、生產、營銷等環節，有效承接各大業務關鍵戰略舉措，支撐未來業績增長，通過持續的組織變革，實現業績穩增長。

企業動態

英威騰長三角研發總部啟用

英威騰長三角研發總部啟用儀式在蘇州高新區舉行。據悉，本次啟用的長三角研發總部為二期項目，將打造成英威騰最大的新業務孵化、研發、銷售、服務培訓基地。

據了解，一期總投資1億元，2014年11月投產后，業務快速發展，目前產值規模約20億元。本次啟用的長三角研發總部為二期項目，總投資5.5億元，于2020年4月開工建設，規劃建設國家級重點實驗室1個以上、省級重點實驗室5個以上、年申請知識產權30件以上、年引進高端人才30人以上，將打造成英威騰最大的新業務孵化、研發、銷售、服務培訓基地。三期項目規劃用地84.3畝，建筑面積約22萬平方米，總投資10.5億元，力爭今年開工，建成達產后，年產值將超百億元。

研發總部啟用儀式當天，英威騰一系列全新產品震撼發布，產品涉及湛盧TS600系列小型PLC 、Flex系列遠程IO、GD880工程傳動變頻器、GD27靈巧型變頻器、DA200A&DA180A系列伺服驅動器、MH860A系列電液伺服驅動器等。

融資快報

國產減速器—科峰智能募資8.95億元，上交所IPO獲受理

據上交所官網消息，湖北科峰智能傳動股份有限公司(下文簡稱“湖北科峰”)已遞交招股說明書(申報稿)，擬于上交所主板上市，并獲得上交所受理，擬募資8.95億元。

招股書顯示，2020年、2021年和2022年，湖北科峰的營收分別為2.65億元、3.68億元和3.83億元，凈利潤分別為6112.14萬元、9945.76萬元和8219.45萬元，扣非后凈利潤分別為5637.40萬元、8317.22萬元、7179.04萬元。

按照業務類型分類，湖北科峰的收入主要由精密行星減速器貢獻。報告期內，湖北科峰的精密行星減速器收入分別為1.95億元、2.83億元和2.95億元，占主營業務收入的比例分別為74.01%、77.30%和77.70%。

根據QY Research統計數據，公司2022年行星減速器銷售金額在全球市場排第五，在中國市場排第二，在國產品牌中排第一。其行星減速器已在高端機床、頂管機、半導體、醫藥裝備、包裝機械等領域實現進口替代。

作為全球動力傳動領域的“隱形冠軍”，湖北科峰于2010年12月成立，是一家專業集設計、研發、生產、銷售和服務為一體的伺服用行星減速器、工程機械用行星減速器、諧波減速器、機電一體化產品的高新技術企業。

自成立以來，即定位于做中國高端智能傳動系統的開創者與引領者，立志創建中國高端減速器及高端傳動系統的民族品牌。另外，其新研發的高端行星減速器是2022年技改的一個重要科研產品，應用領域主要覆蓋高端領域。

產業觀察

比亞迪在印度提出10億美元投資案打算設廠

路透社消息，中國比亞迪已經提交了一份10億美元的投資提案，擬與一家當地公司合作在印度生產電動汽車和電池。

路透社援引消息人士稱，比亞迪和總部位于海德拉巴的民營公司Megha Engineering and Infrastructures已向印度監管機構遞件，將成立電動汽車合資企業;長期計劃是在印度生產從掀背車到豪華車型的全系列比亞迪品牌電動車。

7月初，比亞迪表示將投資30億雷亞爾(6.2017億美元)在巴西東北部建立一個新的工業綜合體，地址位于巴伊亞州東北部的Camacari工業園區，該地塊以前是福特的一家工廠 ，福特于2017年關閉其工廠后，地方政府推動吸引比亞迪建立一個新的電動汽車中心。

比亞迪在一份聲明中說，綜合體工廠由三個工廠組成，預計將于2024年中期開始運營。

其中一個工廠將專門生產巴士和電動卡車的底盤。第二家工廠將專注于混合動力和電動汽車，初始產量估計為每年15萬輛，而第三家工廠將為國外市場加工鋰和磷酸鐵。

上半年動力電池產量同比增36.8%

中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，今年上半年，我國動力電池累計產量達293.6吉瓦時，同比增長36.8%;累計裝車量152.1吉瓦時，同比增長38.1%;累計出口達56.7吉瓦時。

產業競爭力持續提升。在今年前5月裝車量前十名的全球企業中，中國動力電池企業占6個席位。

動力電池技術不斷突破。我國企業主導的磷酸鐵鋰電池在成本和安全性能方面的優勢日益凸顯。今年上半年，磷酸鐵鋰電池累計產量193.5吉瓦時，占總產量65.9%。

產業生態漸趨完善。我國建成了全球產業鏈最全、規模最大的動力電池產業體系，動力電池回收利用、梯次利用、材料再生等產業鏈持續延伸，截至目前，累計建設動力電池回收服務網點10165個，基本實現了就近回收。

特斯拉擬擴產德國超級工廠產能至100萬輛/年

《華爾街日報》7月17日消息，特斯拉正計劃對德國柏林工廠產能擴產，擴產后年產能將達到100萬輛，而該工廠至今年3月日產量為5000輛。

不過同日彭博社援引德國金屬工業工會(IG Metall)消息稱，在上月裁員200名合同工以及數百名臨時工的基礎上，該工廠正計劃再次裁員數百名員工。

而在此前，彭博社還報道稱，特斯拉公司正在解雇其上海工廠的部分電池生產工人，原因是中國價格戰激烈，各制造商汽車都大幅打折。

印媒：松下考慮在印度開設電池制造工廠

據《印度時報》報道，日本松下預計將根據印度政府針對ACC電池儲能的生產掛鉤激勵計劃(PLI)在印度開設一座電池制造工廠。報道稱，該公司已通知印度政府，計劃考慮在該國開展電池制造業務。松下印度公司則拒絕就此事發表評論。