“PPT造車”已成往事，想要存活，必要真材實料。但造車是一個燒錢的行業，稍不留神，獲得的幾百億融資就打了水漂。而一旦被錢卡住了脖子，企業傷筋動骨甚至破產倒閉就在所難免。但市場中總有一批仰臥起坐選手，它們已經處在日照西山的時期，卻時不時地冒出點消息讓人以為它們還有起死回生的可能性。

　　接下來，汽車門網就來為您詳細介紹一下這幾位“復活界”的新勢力選手。

　　NO.1 愛馳汽車

　　3月以來，關于愛馳汽車欠薪、欠租金、APP清空、大樓空無一人的消息層出不窮。種種跡象表明，愛馳已無力支撐企業運轉，站在了市場淘汰邊緣。

　　愛馳汽車的起步并不算差，憑借創始人付強在傳統車企工作過的深厚背景，愛馳汽車一度被外界貼上“最靠譜”的造車新勢力的標簽。但由于領導人決策失誤，愛馳成立之初將海外市場作為主攻方向，以至耽誤了愛馳在國內市場的黃金發展期。

　　愛馳成立近六年，旗下只有U5、U6兩款車型，2020年-2022年的國內銷量分別為2600輛、3011輛和765輛。進入2023年后，愛馳的發展狀況更加不容樂觀。

　　7月份，傳聞愛馳汽車有外資進駐，因此愛馳高層大換血，CEO朱小華就是資方派遣人員，業內認為這或許意味著愛馳復工復產在即。

　　8月7日，愛馳汽車新增一則被執行人信息，執行標的1833萬余元，執行法院為南昌縣人民法院。這讓愛馳能否“復活”再次變得撲朔迷離。

　　NO.2 威馬汽車

　　曾經被并稱為“新勢力四小龍”的威馬汽車如今已經和“蔚小理”產生了截然不同的命運。“蔚小理”賣車賣得風風火火，威馬卻在懸崖邊上苦苦掙扎。

　　從去年開始，威馬汽車的經營問題逐漸突顯，接連爆出了銷量下滑、裁員降薪停薪，多個省市的銷售服務門店相繼關閉的新聞。2023年，威馬汽車北京線下門店幾乎全部關閉，威馬汽車用戶中心也人去樓空。

　　此時，“活著”成為威馬汽車創始人沈暉最大的愿望，而“錢”正是把著這個愿望的命門。為了融到錢，威馬打算通過港股上市公司Apollo出行“借殼上市”。不過，9月8日， Apollo出行發布公告稱，相關各方已達成終止收購威馬汽車全資子公司的協議，因此收購事項及配售事項將不會進行。

　　峰回路轉的是，僅僅過了3天，開心汽車控股就發布公告稱，計劃發行一定數量的新股，以收購其現有股東持有的威馬汽車100%的股權。目前，收購的具體流程到了哪一步尚不清楚，威馬能否起死回生仍是一個未知數。

　　NO.3 恒大汽車

　　自宣布造車以來，恒大汽車已經連續五年虧損。截至2022年末，恒大汽車負債總額已達648.7億元人民幣。去年10月，“五年磨一劍”的恒馳5上市，但號稱3.7萬訂單量的恒馳5累計交付量只有區區一千輛，無法為企業帶來豐厚的利潤。

　　由于缺乏資金，恒大汽車在今年上半年停產多月。5月，恒大汽車剝離了地產業務，成為一家純粹的新能源汽車公司。不過，與恒大集團割席并不能給恒大汽車帶來企業發展所需的資金，因此恒大汽車只能選擇通過裁員、關停工廠等方式節流。

　　8月份，苦苦支撐的恒大汽車迎來了“救世主”，它獲得了總部位于阿聯酋迪拜的紐頓集團約5億美元的戰略投資，另有6億元人民幣過渡資金將自公告后5個工作日開始陸續到賬。

　　但5億美金折合成人民幣不過36億元，以恒大汽車目前的經濟狀況，遠遠不夠填補它600億人民幣的虧損漏洞。因此，這筆錢投進去恐怕很難砸出水花。

　　NO.4 天際汽車

　　與威馬、愛馳一樣，天際汽車的創始人也有在傳統車企的工作履歷。天際汽車成立于2015年，和“蔚小理”的成立時間差不多，但第一款產品直到2020年末才交付，可謂是“起了個大早，趕了個晚集”的典范。

　　天際汽車共推出了ME5和ME7兩款車型，兩車在2021年和2022 年的合計銷量分別為1778輛和5321輛，不及同期頭部造車新勢力一個月的銷量。銷量不足自然無法為企業造血，再加上2020年之后資本趨于冷靜，資金鏈開始緊繃的天際汽車逐漸出現了運營問題。

　　2021年，天際汽車出現了拖欠獎金的情況。2022年，天際汽車70%的員工選擇了離職。2023年3月，天際汽車宣布自4月1日起，公司部分崗位實行停工停產，停工停產期間，員工社保仍按照原基數申報。但在第一個支付周期后，相關員工將按照當地最低工資標準發放生活費，直至公司恢復生產。

　　看得出來，天際在等錢，但天際需要的，不僅僅是錢。