比亞迪(徐州)鈉離子電池項目總投資100億元，主要生產鈉離子電池電芯以及PACK等相關配套產品，計劃年產能30GWh。

　　比亞迪高級副總裁、弗迪電池有限公司董事長何龍表示，“比亞迪將加快項目建設，爭取早日達產達效，努力把企業培育好、經營好，為徐州經濟社會高質量發展貢獻力量。”

　　多方合力的大項目

　　維科網鋰電注意到，該鈉電項目于一個月前的2023年11月18日簽約。彼時，淮海控股集團與比亞迪核心子公司弗迪電池的“鈉離子電池項目合資協議簽約儀式”在深圳舉行。徐州經濟技術開發區、浙江鈉創新能源有限公司“浙江鈉創鈉離子正極材料項目簽約儀式”同日舉行。

　　來自淮海控股集團的報道稱，淮海控股集團與弗迪電池將“打造全球最大的微型車鈉電系統配套商。”

　　顯然，淮海控股集團、弗迪電池、浙江鈉創涵蓋鈉離子電池產業上中下游的“三強”聚首徐州經濟技術開發區，將以鈉離子電池強大的賦能作用推動徐州工程機械、微型車輛等傳統優勢產業的升級發展，乃至為新能源革命性發展作出積極貢獻。

　　資料顯示，淮海控股集團是新能源微型車輛產業鏈鏈主企業，旗下擁有淮海、宗申兩大行業領軍品牌。淮海控股集團創立于1976年，是最早從事微型車輛生產的企業之一，被業界譽為“三輪車發祥地”。

　　經過47年的創新發展，淮海控股集團已成為科工貿一體化，核心業務涵蓋車輛產業、配件產業、新能源產業、國際貿易、現代金融五大版塊，全球布局徐州、重慶、寶雞、天津、無錫、印度尼西亞、巴基斯坦、印度、智利、坦桑尼亞、委內瑞拉等基地，營銷網絡覆蓋119個國家和地區的國際化集團公司，產銷量和海外出口額連續18年行業第一，保持著世界小型車輛產銷量吉尼斯世界記錄。

　　淮海控股集團曾在2021年10月和2022年10月曾先后參與過鈉創新能源的兩輪融資。

　　鈉創新能源則成立于2018年，是一家致力于動力與儲能電池系統研發、生產與銷售服務為一體科技型企業，主要產品包括鐵基三元材料前驅體、鐵酸鈉基三元正極材料、鈉電池用電解液、鈉電池等。

　　鈉創新能源與弗迪電池關系匪淺。據官方信息，早在2007年，鈉創新能源創始人、上海交通大學馬紫峰教授曾受聘擔任上海比亞迪顧問。

　　比亞迪的鈉電“野心”

　　據了解，中國鈉離子電池研發、應用水平已經走在世界前列。數據顯示，統計截至2022年底，全球鈉離子電池領域有效專利總計為9862項，其中5486項來自中國，占比高達56%。

　　2023年以來，隨著技術的逐漸成熟，鈉離子電池在A00、A0級乘用車，中低速二兩輪車和三輪車等行業裝機速度明顯提速。2023年也由此被譽為鈉離子電池產業化的元年。

　　作為全球電池產業的龍頭企業之一，比亞迪在鈉電領域早有布局：

　　在2023年7月中旬舉辦的“第二屆鈉離子電池產業鏈與標準發展論壇”上，比亞迪儲能及新型電池事業部總經理尹小強表示，“目前比亞迪已具備150Ah刀片鈉電芯的生產能力，20MWh鈉電魔方儲能已經在南寧青秀工業園自用。”

　　尹小強認為，聚陰離子體系鈉離子電池具有循環壽命長、成本低、安全性高等優勢，適用于大型儲能領域。層狀氧化物體系鈉離子電池則具有能量密度較高、成本較低、快充、低溫性能強等優勢，適用于對續航里程要求較低的A00級或A0級乘用車、兩輪車等領域。

　　比亞迪計劃至2025年，將層狀氧化物體系鈉離子電池的能量密度提升至180Wh/kg，循環次數達到6000次;聚陰離子體系鈉離子電池能量密度能夠達到150Wh/kg，循環次數達到10000次，做到與磷酸鐵鋰電池技術指標持平。

　　由此可見，比亞迪已在鈉電聚陰離子體系及層狀氧化物體系兩大技術路線上取得顯著成果。而由于比亞迪(徐州)鈉電項目或將大規模應用于微型車，該項目或以層狀氧化物體系技術路線為主。

　　總結

　　比亞迪與淮海控股集團和鈉創新能源的戰略合作，實現了比亞迪在鈉離子電池供應鏈和產業鏈上進一步打開市場的目標，為比亞迪鈉電的未來的發展奠定了堅實基礎。

　　雖然目前鈉離子電池的成本仍然略高于磷酸鐵鋰電池，但業內普遍認為，2024年將是鈉離子電池發展的轉折點。“在產業鏈公司的推動下，到2024年，鈉離子電池將會迎來一片光明，鈉離子電池的成本將會比鋰電更低。”

　　現在已是2024伊始，比亞迪百億鈉電項目開工打頭陣，或預示今年的鈉電池市場，將會迎來比預期更快速度的發展!