在2024年上海兩會現場，上海市人大代表、特斯拉(上海)有限公司特斯拉上海超級工廠生產制造副總裁宋鋼接受采訪時如此表示，這意味著特斯拉2024年將在儲能領域發力。

　　穩中求變，儲能為先

　　“2024年對我們是穩中求變的一年。”宋鋼透露，“特斯拉在內部對此項目投入了很多資源，希望能把上海儲能工廠打造成世界標桿。”

　　回顧特斯拉在華建廠歷程，上海把臨港打造成新能源汽車的中樞，特斯拉得益于此，產銷量不斷創新高。據了解，去年特斯拉高級工廠除了交付量和出口量創下新高，更是在上海周邊和臨港地區引入大量供應商，2023年成績斐然。

　　“特斯拉是作為一條鲇魚，被放到了中國的新能源市場。”宋鋼表示，在過去4年中，特斯拉在新能源汽車市場所起到的作用是相當明顯的。目前新能源汽車市場處于百花齊放(不斷內卷)的狀態。而中國的新能源汽車企業也作為汽車產業的“鯰魚”不斷出海，為海外汽車產業帶來更多活力。

　　在汽車產業成熟后，儲能被當作是特斯拉構建的能源生態系統重要一環，馬斯克預計，儲能業務未來增長超過汽車業務。

　　特斯拉在儲能業務上的增長速度可謂“遙遙領先”。2022年第四季度，其儲能業務部署至2.5463GWh，同比增長152%，2022年的總部署量為6.5GWh。

　　為滿足市場需求，2023年12月22日，特斯拉儲能超級工廠項目在上海完成拿地簽約，宣布特斯拉儲能超級工廠項目正式啟動。作為特斯拉在美國本土以外的首個儲能超級工廠項目，這一布局“未來賽道”的工廠也在快馬加鞭進行，計劃在2024年內投產。

　　據悉，特斯拉儲能超級工廠初期規劃年產商用儲能電池1萬臺，儲能規模近40吉瓦時，每臺商用儲能電池可儲存超3兆瓦時能量，適用于可再生能源系統、峰值需求管理等多場景應用。

　　特斯拉儲能在全球已有成熟的場景應用案例。例如，特斯拉與法國再生能源公司Neoen開展合作，在澳大利亞內陸建造世界最大的鋰電池儲能系統。此外，特斯拉在南澳大利亞州的儲能項目擴容后再次打破世界紀錄，在試運行中提供了首個滿負荷輸出、向南澳大利亞電網供電150MW。

　　特斯拉全球副總裁陶琳表示，特斯拉儲能超級工廠不僅是企業全球生產布局的一次重要優化，也將助力上海新型儲能產業發展和綠色低碳轉型。

　　鲇魚入局，卷死同行?

　　“儲能產業沒有最卷，只有更卷。”協鑫集團董事長朱共山在2023年年底的SNEC上海儲能展期間給出這句評價。他認為，“產能鏈價格持續走低，儲能投標價半年下降三分之一。產品同質化嚴重，價格戰愈演愈烈，沖業績、搶份額、報價跌破成本。一半春天，一半寒流，就是我們現在儲能行業的現狀。”

　　特斯拉在儲能領域發力，會否讓當下的中國儲能市場變得更卷?

　　從銷量來看，盡管特斯拉Megapack儲能系統在美國供不應求，訂單交付日期從2024年三季度更新至第四季度，價格也在上漲;但在中國市場很少見到它的身影。

　　這主要是因為，中、美國情相差較大。戶儲方面，美國社區分散、地廣人稀，電網建設成本高且后續升級乏力，電網協調能力弱，尤其是在極端天氣影響下，難以保障居民供電穩定性。而戶用儲能則可以在公共電網故障或供電不穩定時實現自給自足，保障穩定用電。

　　而中國電價較歐美國家更低廉，中國居民電價為0.56-0.62元/kWh。再加上中國電網供電穩定性相對較高，大大降低了中國居民對戶用儲能的需求。

　　商儲方面，美國大部分儲能都布置在電力市場完善區域，充分參與市場競爭，商業模式多元化，有效滿足供電可靠性提升、調峰調頻、新能源消納等需求。

　　相比之下，中國電力市場尚不完善，盈利方式較為單一，經濟性較差，在參與峰谷套利的情況下，無法參與輔助服務等其他市場，限制了儲能的收益。對于部分規模較小儲能，參與市場帶來的收益也無法回收建設改造成本，用戶投資儲能的積極性也更低。

　　基于中、美市場的差異，特斯拉儲能超級工廠建設完成后，可以預測，前期主要是出口到海外市場，滿足歐洲和美國等地的需求。而在這個過程中，特斯拉再探索出適合中國的發展模式。