報告稱，2023年至2028年全球電動汽車、混動汽車銷量年復合增長率將會達到16.1%，2028年年銷量達到5390萬輛。

　　中國的增長增速比全球其它地區更快，2023年我國新能源汽車總銷量約為950萬輛，同比增長36%，插電式混合動力汽車產的銷增速更是快得驚人，達到80%。

　　中國車企如果想維持并擴大優勢，必須牢牢掌握電池話語權。

　　鞏固鋰電池 開發鈉電池

　　2024年至2028年電池電動汽車(BEV)產量預計將會超過混動汽車(HEV)，中國因為擁有規模優勢，在競爭中領先。

　　從數據上看，中國占有全球電動汽車銷量的60%，2022年電動汽車銷量周比增長82%，預計接下來幾年還會繼續增長。

　　在大增長浪潮中，誰掌握先進的電池技術，誰就能分得更大蛋糕。當用戶采購電動汽車時，續航里程是最重要的考量因素。如果比亞迪汽車能夠續航600英里(約965公里)，特斯拉汽車只有400英里(約644公里)，大多購車者就會選擇比亞迪。如果電動汽車的續航里程超過汽油車、柴油車一箱油的行駛里程，會有更多購者擁抱電動汽車。

　　無鈷電池價格比較友好，中國產量遙遙領先。磷酸鐵鋰電池的價格也很親民，被廠商青睞，它擁有低成本、高循環壽命、安全等特點，中國是磷酸鐵鋰電池主要生產商。

　　磷酸鐵鋰汽車的價格與ICE(內燃機引擎)汽車幾乎已經持平，BEV如果想在性價比上徹底擊敗ICE汽車，可能還是要依靠鈉電池。鈉電池雖然密度低一些，但它可以與磷酸鐵鋰電池組合使用。

　　隨著鈉電池技術的進步，未來它會成為短續航、廉價電動汽車的可選方案。放眼全世界，只有中國正在規劃鈉電池生產廠，共兩座，所以中國在鈉電池競爭中又搶占了先機。

　　決勝未來 中國搶跑

　　中國電動汽車制造商已經結成聯盟，比亞迪也是聯盟成員，眾廠商準備抱團開發固態電池。一旦固態電池商業化，電動汽車業將會迎來革命。許多人認為固態電池是電池演進的下一站，因為固態電池更輕、存儲能量更多、充電速度更快、更安全、壽命更長。

　　眼下固態電池汽車離商業化還有些距離，預計該類型汽車要等到2025年才能大規模商業。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰接受日本媒體采訪時曾表示：“中國新能源汽車之所以能夠走在世界前列，主要是因為掌握了先進的電池技術?！蔽磥碇袊源俗鳛榛A，全力發展固態電池技術。

　　GlobalData在報告中指出，在輕型汽車BEV電池電芯配件領域，中國占據全球73%的市場份額，地位超然。未來汽車電池市場的競爭將會加劇，中國份額會下降，但仍然會是領頭羊。

　　就眼下來說，大規模量產陶瓷、聚合物固態電池還存在困難，很快將有企業把固態電池方案擺到桌面，但其突破性可能沒有世人預想的那么大。

　　首先上場的極可能是半固態電池，因為它的能量密度較高、性能更強、更安全，公差問題也沒有那么嚴重，完全有可能率先量產。

　　中國已經開始布局，對手也在謀劃。

　　搶先量產 搶先商用

　　豐田準備在2027年或者2028年開始銷售固態電池汽車，充電一次可以續航1200公里，充滿電只需要10分鐘。日產、豐田也在研發固態電池。大眾已經向美國固態電池創業公司投資，連微軟也參與融資。微軟準備用AI工具幫助企業尋找固態電池新材料。

　　在未來的固態電池技術競爭中，美國日本將是中國最大的敵人。當然，我們沒有必要過度緊張，日本鼓吹固態電池多年，時間表一再推遲，各種信息虛虛實實難以判斷。

　　中國好不容易獲得汽車電池優勢，固態電池能消解此優勢，中國必須提前準備。微軟的策略可能是有效的，中國也應在研發中引入AI技術，盡早量產，盡快商用。

　　中信證券在報告中指出，目前中國已經有固態電池產能10GWh，中短期(約2025年左右)將會再規劃128GWh，而且此數據并不完整，可能會有更多項目上馬。

　　第一階段，固態電池將會率先應用于高價產品，比如航空、醫療產品和高端新能源汽車。2025年之后固態電池將會植入能源存儲、無人機、消費電子等產品。2027年之后，新能源汽車、存儲產品將會大規模引進固態電池。

　　按照中信證券的預測，2025年固態電池全球滲透率將會達到1.7%，出貨量約為38GWh，2030年達到8.4%，出貨量509GWh。

　　半固態電池將會率先商用，預計2024年就會涌現。

　　中信證券認為，目前氧化物半固態電池每Wh成本約為0.76元，硫化物半固態電池約為0.86元，明顯高過液態鋰離子電池。降低成本仍然是當務之急。

　　降本只能靠科技突破，沒有別的路可走。