據悉，該項目總投資8.3億元，總建筑面積22萬平方米，新建研發實驗室、科創中心及其配套設施等。

　　此次開工標段為其中研發科創中心一期，總投資2.6億元，建成后形成年產38.4萬套電池(14.4萬套車載電池+12萬套儲能電池+12萬套低壓電池)的能力，新增車載模組線、車載PACK線、儲能模組線、儲能PACK線等關鍵生產線及設備。

　　武義一期項目的開建，也代表零跑汽車正式入局自造電池。

　　前腳獲國資入股

　　1月19日，零跑汽車(09863.HK)在港交所公告，公司分別與金華市產業基金、武義金投訂立H股及內資股認購協議，認購事項所得款項總額6.59億港元。

　　據悉，這兩家戰略投資者，均來自浙江省金華市地方國資。其中，金華市產業基金由金華市金投集團有限公司持有60%權益，并通過全資子公司金華市金融控股投資有限公司持有15%權益。而金華市人民政府國有資產監督管理委員會和浙江省財政廳分別最終持有金華市金投約93.61%和6.39%權益。

　　武義金投由中國政府機關金華市武義縣財政局全資持股，主要從事產業基金、股權投資、融資擔保、轉貸服務及農村集體經濟項目投資等。

　　這也是零跑汽車繼去年獲得Stellantis集團戰投之后，再度獲得地方國資加持。

　　去年10月26日，Stellantis計劃投資15億歐元(約合人民幣115億元)收購零跑汽車約20%的股份，并在董事會獲得2個席位，同時雙方確定成立合資公司，加快開拓國際市場。同年11月，該合作交易便交割完成。

　　低價者得零跑訂單

　　零跑汽車成立于2015年，由大華股份的共同創始人朱江明、傅利泉聯合發起。2023年，零跑累計交付14.42萬輛，同比增長超29%，新勢力排名第三。今年1-2月，共交付18866輛。

　　多年來，零跑汽車一直堅持走全域自研路線，核心零部件自研自造已覆蓋整車成本70%。顯然，零跑汽車也不打算“放過”核心零部件之一的動力電池。此次開工的研發科創中心一期項目，或是零跑汽車的小試牛刀，而成本或是重要考量因素。

　　維科網鋰電了解到，為了把控議價權，零跑汽車早就開始“對電池進行標品化采購，不同的供應商供應同款標品電芯，每月對電池供應商進行比價，價低者得，以此來獲得成本議價權”。

　　今年1月，零跑副總裁曹力接受采訪時表示，零跑汽車的鐵鋰電芯采購價，已經做到了0.4元/Wh。不過，這個價格還不夠讓曹力滿意，其同時表示，動力電池的價格可以壓縮到0.32元/Wh。

　　除了動力電池，零跑汽車還自研了CTC(cell-to-chassis)電池底盤一體化技術，目前已迭代至2.0版本。

　　今年1月10日，2024零跑汽車全域自研開放日在杭州舉行。在活動上，零跑發布了包括CTC2.0電池底盤一體化技術在內的六大核心技術的最新成果。

　　據悉，零跑CTC2.0技術，創新采用無電池包、無模組技術，取消電池上蓋，電池與底盤更加極致融為一體，零部件減少10%，重量減少5%，具備兼容800V的能力。同時，CTC2.0技術還實現了720min無熱擴散。

　　總結

　　此次武義項目的開工，可以說是補全了零跑汽車“全棧自研”的又一塊拼圖。但眼下擺在零跑眼前更為嚴峻的問題是虧損。

　　據2023年三季報顯示，零跑汽車在報告期內實現銷售收入56.56億元，同比增長31.9%;凈虧損9.86億元，同環比雖收窄，但仍未扭虧。

　　根據東吳證券預測，零跑汽車2023-2025年營收為189/401/720億元，歸母凈利潤預測為-42.7/-33.5/4.8億元。有媒體報道稱，如果按照2023年-42.7億元的凈利，以及14.4萬輛的年銷量計算，“零跑汽車每賣一臺車虧損近3萬元”。

　　一邊是不斷虧損，一邊是相繼獲得Stellantis與金華、武義政府的戰投“輸血”，說明零跑汽車依然缺錢。接下來能否繼續融資，于零跑而言，至關重要。