對(duì)此，我國(guó)外交部已明確表態(tài)：“保護(hù)主義沒(méi)有前途，開(kāi)放合作才是正道。”與此同時(shí)，歐洲汽車制造商、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也對(duì)加征中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)車關(guān)稅持反對(duì)態(tài)度，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策、大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜、梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松均早已做出表態(tài)。

　　目前來(lái)看，歐盟與中國(guó)還在談判中，歐盟為何要加征中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)車關(guān)稅?不同品牌加征的關(guān)稅為何有明顯不一致?后續(xù)是否會(huì)正式執(zhí)行?對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展和出海戰(zhàn)略將會(huì)帶來(lái)怎樣的影響?中國(guó)車企除了海外建廠，還有哪些應(yīng)對(duì)措施?來(lái)聽(tīng)聽(tīng)車壇老炮們的觀點(diǎn)。

　　“車有志”創(chuàng)始人 王慧蘭

　　歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅是意料之中，意料之外的是按品牌加收，既設(shè)置關(guān)稅壁壘又歡迎投資建廠。

　　中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化發(fā)展迅速，現(xiàn)在出口全球，“卷”出的成本優(yōu)勢(shì)到了歐美，對(duì)當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)銷，甚至整體經(jīng)濟(jì)造成了沖擊，歐美政府自然會(huì)采取措施，比如增加進(jìn)口關(guān)稅。

　　面對(duì)日益下滑的經(jīng)濟(jì)，歐美允許中國(guó)車企在當(dāng)?shù)亟◤S，既可促進(jìn)就業(yè)，又可與中國(guó)車企實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化技術(shù)共享。特斯拉要在德國(guó)建廠，但開(kāi)工過(guò)程一直受阻，所以關(guān)稅加征額度待定。

　　中國(guó)車企海外建廠也面臨著諸如人工成本高，汽車產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善等問(wèn)題，加上過(guò)度內(nèi)卷和此次出口關(guān)稅增加造成的利潤(rùn)率降低。未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)還是技術(shù)創(chuàng)新，與歐美的合作也將是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，用技術(shù)換市場(chǎng)。

　　財(cái)圈社&道哥說(shuō)車首席評(píng)論員 中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書(shū)長(zhǎng) 王禁：

　　歐盟加征中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車關(guān)稅的原因很簡(jiǎn)單，只有打不過(guò)才會(huì)想其他辦法限制。就連特斯拉CEO馬斯克也承認(rèn)，中國(guó)的電動(dòng)汽車是特斯拉一個(gè)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，歐盟自然會(huì)有些懼怕中國(guó)電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)。

　　至于為何針對(duì)不同品牌加征關(guān)稅的標(biāo)準(zhǔn)不同，很明顯是因?yàn)椴煌髽I(yè)對(duì)歐洲市場(chǎng)造成的沖擊不同。上汽集團(tuán)作為出口歐洲最多的中國(guó)車企，理所應(yīng)當(dāng)?shù)厥艿搅恕皟?yōu)待”。在歐洲人看來(lái)，上汽集團(tuán)本身作為國(guó)有企業(yè)，可能受到的補(bǔ)貼更多，但實(shí)際情況并非如此。中國(guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼早在2023年就已經(jīng)取消，如今中國(guó)電動(dòng)汽車所體現(xiàn)的成本優(yōu)勢(shì)更多是規(guī)模化帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。歐盟的想法錯(cuò)了。

　　既然已經(jīng)有了明確的標(biāo)準(zhǔn)，那么執(zhí)行可能就在近期了。面對(duì)歐盟中國(guó)電動(dòng)汽車出口的“設(shè)卡”，中國(guó)車企的價(jià)格優(yōu)勢(shì)會(huì)大幅度降低，在此背景下，中國(guó)車企需要考慮出口是否能夠帶來(lái)足夠的利潤(rùn)。如果不能，不如暫緩對(duì)歐盟以及美國(guó)等地區(qū)出口，奉行“先易后難”的原則。

　　當(dāng)然，從單純的產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)能、技術(shù)的出口也能應(yīng)對(duì)歐盟等的“設(shè)卡”，比如在距離歐洲更近的國(guó)家設(shè)置產(chǎn)能，以及與歐盟當(dāng)?shù)氐能嚻蠛腺Y建廠，借助歐洲車企的生產(chǎn)基地輸出產(chǎn)品，像零跑和Stellantis的合作模式。這樣會(huì)為歐盟國(guó)家?guī)?lái)就業(yè)、稅收，同時(shí)也能讓歐盟國(guó)家電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈更加完善。

　　“車哆哩”創(chuàng)始人 王智良

　　這場(chǎng)歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅的貿(mào)易戰(zhàn)遲早要來(lái)。面對(duì)有限的市場(chǎng)份額，全球經(jīng)濟(jì)下行，全球汽車產(chǎn)業(yè)也面臨前所未有的挑戰(zhàn)。置身其中，于生死面前，誰(shuí)還去會(huì)去講什么情面?尤其是歐美，怎么可能眼睜睜看著一大波紅利進(jìn)了中國(guó)品牌的腰包。

　　當(dāng)然，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車“出海”擴(kuò)張之際，還要控制好新能源汽車的內(nèi)“卷”，擴(kuò)張到產(chǎn)能過(guò)剩這絕不是什么好事兒。不要一看見(jiàn)有利可圖，就一窩蜂跟上，打價(jià)格戰(zhàn)打到頭破血流，自己卻搞得一地雞毛。好在我們?cè)趶U舊汽車電池回收利用技術(shù)研究領(lǐng)域已經(jīng)獲得較大突破，這也會(huì)讓世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)更加依賴中國(guó)。

　　歐方一意孤行，中方也絕不會(huì)坐視不管，將采取一切必要措施堅(jiān)決維護(hù)自身的合法權(quán)益。這是官方的說(shuō)法。更希望，出海建廠也并非只是唯一出路，倒逼中國(guó)自主品牌走國(guó)際化的時(shí)機(jī)已經(jīng)越來(lái)越成熟了。

　　“佳人車語(yǔ)”創(chuàng)始人 《揚(yáng)子晚報(bào)》汽車部主任 高南佳

　　說(shuō)“狼來(lái)了”狼就真來(lái)了，這是中國(guó)車企繞不過(guò)去的一道“坎”。任何情緒的發(fā)泄都于事無(wú)補(bǔ)。當(dāng)務(wù)之急是，盡快找到方法、制定對(duì)策。任何一個(gè)市場(chǎng)都不喜歡“過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)”。對(duì)中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，如果只有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，還不足以成為世界品牌。鍛造自己無(wú)可取代的核心競(jìng)爭(zhēng)力，方能成為真正的強(qiáng)者。

　　“車動(dòng)力”創(chuàng)始人 樓曉明

　　中國(guó)電動(dòng)車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，以及領(lǐng)先的智能水平，讓歐盟抗不住了，準(zhǔn)備加征關(guān)稅，上汽集團(tuán)由于不配合調(diào)查的理由，受傷最重，加稅達(dá)38.1%。對(duì)此筆者絲毫不覺(jué)得意外，這個(gè)世界從來(lái)沒(méi)有絕對(duì)的公平，當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)受到威脅時(shí)，為保護(hù)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈，貿(mào)易保護(hù)主義必然抬頭。在新能源領(lǐng)域，在中國(guó)市場(chǎng)，BBA都被中國(guó)電動(dòng)車干得體無(wú)完膚，如果進(jìn)入歐洲，市場(chǎng)格局完全有可能發(fā)生改變，這也是眾多中國(guó)車企理想中的破局之道，而歐盟加征關(guān)稅，值得中國(guó)車企思考，國(guó)外這條路不好走，國(guó)內(nèi)又虧本賺吆喝，燒錢大戰(zhàn)還能抗多久?筆者認(rèn)為，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，卷價(jià)值，才是中國(guó)電動(dòng)車可持續(xù)發(fā)展的道路。

　　“路由社”創(chuàng)始人 楊克銓

　　并無(wú)意外，繼美國(guó)之后，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的加征關(guān)稅政策還是來(lái)了，這一輪反彈有幾個(gè)點(diǎn)尤為值得關(guān)注：

　　1、羽翼未豐就嚷嚷著要出海歐美市場(chǎng)的中國(guó)電動(dòng)車，終究還是迎來(lái)了反彈，悶聲發(fā)財(cái)才是王道，“高筑墻，廣積糧，緩稱王”依舊是適用于當(dāng)下的古老智慧。

　　2、德國(guó)車企CEO紛紛表態(tài)反對(duì)，而中國(guó)車企CEO們卻集體噤聲和失語(yǔ)，與此前在重慶論壇上的爭(zhēng)吵不休和屋里打嘴仗行成強(qiáng)烈反差，也頗為耐人尋味。

　　3、凡事皆有周期，如今，逆全球化趨勢(shì)仍在抬頭和加劇，對(duì)于謀求出海和擴(kuò)大海外銷量的中國(guó)電動(dòng)車而言，練好自身內(nèi)功，尤其是出海過(guò)程中必然經(jīng)歷的人才、法律、制度、價(jià)值觀的鴻溝，將是一個(gè)長(zhǎng)期的功課。

　　“汽車大事記”創(chuàng)始人 黃習(xí)偉

　　當(dāng)歐盟揮針對(duì)中國(guó)汽車起關(guān)稅大棒，充分說(shuō)明中國(guó)汽車真正崛起了!不止是在中國(guó)，中國(guó)汽車正在全球受到了越來(lái)越大的認(rèn)可。基于強(qiáng)大的成本控制和新能源技術(shù)創(chuàng)新，中國(guó)汽車未來(lái)必將在全球占據(jù)越來(lái)越大的市場(chǎng)份額。

　　中國(guó)汽車出口前途是光明的，不過(guò)當(dāng)下會(huì)遇到挫折。預(yù)計(jì)一兩年內(nèi)中國(guó)汽車在歐盟的出口會(huì)受到影響。隨著全球貿(mào)易摩擦越發(fā)增多，對(duì)于志在全球的中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，需要考慮調(diào)整當(dāng)下占主流的純貿(mào)易出口方式，這種方式靈活且風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)可控，但問(wèn)題是太容易受關(guān)稅影響。中國(guó)車企要走向全球，一定得有整體戰(zhàn)略和當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)的和當(dāng)?shù)亻_(kāi)展服務(wù)的舉動(dòng)，只有真正融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，才可能持續(xù)發(fā)展。雖然當(dāng)?shù)亟◤S帶來(lái)了更大挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)，包括但不限于法規(guī)、工會(huì)、匯率和文化融合等等，但這是中國(guó)汽車業(yè)全球化的必由之路。