贛鋒鋰業的電池業務版圖再擴大，而這一站，是海外。

　　首個海外電池項目落戶土耳其

　　同時，合資公司還計劃在固態電池、大功率電池、船舶、航空航天電池等先進鋰電池技術領域建立專注于新技術開發、研發項目和申請知識產權的研發中心。

　　不過，贛鋒鋰業并未披露雙方具體的出資比例。

　　據介紹，YIGIT AKU是土耳其伊斯坦布爾博爾薩的一家上市公司，該公司于1976年在土耳其安卡拉成立，是土耳其最大的鉛酸蓄電池制造商、出口商和回收商。YIGIT AKU在土耳其擁有4個生產基地、2座電池研發中心和最大的研發團隊，為全球市場五大洲100多個國家的500多個合作客戶提供服務。

　　此前贛鋒鋰電并未在任何海外市場進行電池業務布局，但其在2023年先后承接了大型能源央企的單體超過500MWh儲能項目及多個大型儲能項目，成功打開海外儲能業務，其中土耳其就是贛鋒鋰電儲能電池產品的海外市場之一。此次落子土耳其，可謂是水到渠成。

　　贛鋒鋰業稱，公司與YIGIT AKU決定建立長期戰略合作伙伴關系，共同開發鋰電池及相關產品的全球市場，促進國際業務合作。有利于公司完善產業鏈布局，提高公司核心競爭力和盈利能力，符合公司上下游一體化的戰略。

　　截至目前，贛鋒鋰電已在寧波、蘇州、新余、涪陵、東莞、呼和浩特、襄陽等地落地了電池項目，動力及儲能電池、半固態電芯規劃總產能已達144GWh。

　　海外認購落地

　　同日，贛鋒鋰業還公告，近日，全資子公司GFL International Co.,Limitied(簡稱“贛鋒國際”)以自有資金7,000萬美元認購阿根廷Proyecto Pastos Grandes S.A.(簡稱“PGCO”)14.8%新股，并完成該股權的交割工作，將股權登記在贛鋒國際的全資子公司旗下。

　　至此，贛鋒鋰業又完成一個海外鋰礦資源項目布局，用時僅五個月。

　　PGCO旗下目前在阿根廷擁有兩個鹽湖項目有待開發或勘探，分別為Pastos Grandes鋰鹽湖項目以及Cauchari East鋰鹽湖項目。上述交易的增發款主要用于推動Pastos Grandes盆地鋰鹽湖項目的開發建設。

　　值得指出的是，贛鋒鋰業本次交易標的為PGCO增發的股份，上述兩個鹽湖項目的礦業權仍在PGCO名下，不涉及礦業權權屬轉移。

　　當然，贛鋒鋰業在海外的鋰資源布局也并不是完全無阻礙。其在2022年斥資1.9億英鎊完成了對Bacanora公司100%股權的收購，只為該公司旗下全球最大規模的鋰資源項目之一——Sonora項目。

　　但是，墨西哥政府謀劃將鋰資源國有化，批準了礦業法修正案，禁止鋰礦特許權，將鋰礦列為戰略領域。由此，墨西哥礦業總局(DGM)發起了對贛鋒墨西哥子公司持有的9個鋰礦特許權的復核，其中包括Sonora項目的主要鋰礦特許權。

　　盡管贛鋒墨西哥子公司及時提交了大量證據證明其已履行了上述鋰礦特許權的最低投資義務，但在2023年8月，該公司被DGM正式通知失去了Sonora項目的9個礦產特許權。

　　此后，贛鋒鋰業仍在積極爭取。在今年也曾兩度尋求法律援助，最近的是于5月向國際投資爭端解決中心(下稱ICSID)提請仲裁程序。

　　根據此前公告，目前ICSID秘書長正式登記了本次仲裁事項，下一步是組成仲裁庭，并在書面和口頭兩個階段向仲裁庭介紹各方的立場，尚未開庭審理或作出裁決。

　　土耳其——中國鋰企的海外新“據點”

　　繼德國、美國、匈牙利、馬來西亞、泰國等國后，土耳其成為中國鋰電企業海外布局的新“據點”。在贛鋒鋰電之前，孚能科技和億緯鋰能已經相繼落子土耳其。

　　2021年10月，孚能科技宣布，公司與TOGG(土耳其汽車合資集團)合作進一步加深，擬各出資50%，在土耳其共同設立合資公司Siro，從事動力電池的研發、生產，并銷售給包括Togg在內的土耳其及歐洲、中東、非洲等區域的客戶。據悉，Siro已于去年3月建成并投產6GWh的模組和電池包(Pack)產線，已開始穩定向TOGG供貨。

　　值得關注的是，據2023年年報問詢函回復，2023年度，Siro銷售PACK超2萬套，總銷售電量為1.93GWh，全年實現營收29.45億元;虧損了5.58億元;凈資產-8,601.72萬元。

　　對于Siro的虧損，孚能科技解釋主要系2023年Siro處于建設爬產階段，以及當地供應鏈不完善。后續，公司將落實降本增效措施。

　　而且，孚能科技和TOGG約定了Siro向孚能科技的回款計劃。根據協議約定，2024年Siro需向孚能科技回款2.924億歐元。

　　億緯鋰能則是在今年1月宣布，子公司億緯動力已與土耳其頭部電廠和電網運營商Aksa簽署了諒解備忘錄。雙方擬共同組建合資公司，從事電池模組、戶外柜、集裝箱的生產、營銷和銷售，以及在土耳其(當地)作為工程總包方實施執行儲能系統項目。

　　可以看到，孚能科技和億緯鋰能在土耳其的布局有所區別，前者是動力電池，后者是儲能電池，但背后都離不開土耳地理位置的優越，以及政府的政策吸引。

　　土耳其是世界上唯一橫跨歐亞大陸的國家，是兩大洲商品集散地和海陸空交通樞紐，4小時航程到達歐洲、中東、中亞，輻射13億消費人口。

　　去年12月，土耳其工業和技術部部長穆罕默德·法提赫·卡西爾在接受央視總臺記者專訪時強調，中土兩國在電動車、鋰電池、醫藥、高鐵、新能源等領域有著巨大的合作潛力，尤其是土耳其自主電動汽車企業意向聯手中國企業，在土耳其建立鋰電池生產廠，這一深度合作將為雙方帶來共同發展的新機遇。

　　上月，比亞迪已官宣將在土耳其建電動汽車工廠。而且，土耳其總統埃爾多安上月宣布，計劃到2030年在該國建成80 GWh的鋰電池產能，使得土耳其成為一個區域電池生產中心，并將為此推出總價值達45億美元的激勵方案。

　　這一激勵方案，也將吸引更多的中國鋰電企業在土耳其進行布局。