LG新能源發布會核心內容(韓文已譯為中文)LG新能源的首席執行官金東明在發布會上強調，公司的愿景是轉型成為一家以能源循環為核心的全方位能源解決方案提供商，而非僅限于電池制造。為了實現這一目標，LG新能源正積極實施業務多元化戰略，將儲能系統、城市空中交通、船舶等高增長潛力的電池應用領域作為發展重點，以構建一個更具韌性的業務結構，更好地應對市場波動。

　　公司概述了四項中長期戰略：

　　通過擴展非電動汽車業務建立平衡的業務組合：計劃減少對電動汽車電池業務的依賴，繼續增加其投資組合中的能源存儲系統(ESS)業務。此外，公司將更加努力地投入到具有高增長潛力的新應用業務中，如城市空中交通(UAM)、船舶和機器人技術，以構建能夠抵御市場波動的更有韌性的業務結構。多樣化電動汽車產品和客戶組合：除了以高鎳化學為中心的高端電池外，公司將通過其LFP、LMFP和高壓中鎳產品提高其在平價市場的競爭力。此外，公司計劃擴大其圓柱形電池客戶組合，包括利用其46系列的傳統汽車制造商，并將積極考慮開發其他符合客戶需求的新形式產品。

　　在軟件和服務業務中建立業務基礎：除了其行業領先的電池管理系統(BMS)外，公司還將提供包括電池租賃、租賃和回收在內的各種服務，以建立全面的電池即服務(BaaS)生態系統。此外，它將發展其能源即服務(EaaS)商業模式，為能源穩定和循環能源經濟做出更多貢獻。加強下一代電池技術領導力：關于固態電池，公司計劃通過生產不含鋰陽極的無陽極產品和“石墨基”的陽極產品來引領市場。公司還計劃加速大規模生產“雙極”半固態電池和應用硫和鈉的低成本高功率電池。

　　此外，利用其出色的干電極制造工藝，公司將迅速提高其在成本、能量密度和生產率方面的整體競爭力。戰略調整的背景是全球電動汽車銷量的增速低于預期對LG新能源的業績產生了直接影響。今年第二季度，公司出現了約240億韓元(約1.2億元人民幣)的虧損，這是自2022年1月上市以來的首次季度虧損。相比之下，去年同期公司的凈利潤為4650億韓元(約24.3億元人民幣)，而營收也下降了30%，至6.16萬億韓元(約332億元人民幣)。面對電動汽車市場的這一變化，LG新能源對全球市場的增長預期進行了調整，預計今年市場增幅將略高于20%，遠低于去年的36%增速。

　　當然，不僅是LG新能源，全球電動汽車增速放緩的趨勢已導致多家電池制造商陷入運營困境，包括瑞典的Northvolt和韓國的SK On在內，都宣布了裁員計劃。在多元化戰略的具體實施上，LG新能源計劃從明年起在美國大規模生產儲能電池，并致力于在2028年將該業務在美國市場的占有率提升至首位。目前，公司正在北美建設八座電池生產基地，并將部分現有工廠的動力電池產能轉向儲能電池的生產。

　　此外，LG新能源還計劃擴大電池服務業務，包括電池租賃和回收，并加強電池管理系統(BMS)的研發與應用。公司已在8月宣布，其開發的電池安全診斷軟件能夠準確分析包括充電過程中的電壓下降、內部微短路、異常退化等多種缺陷，并已應用于超過10萬輛電動汽車，檢測準確率超過90%。盡管在電動汽車動力電池裝車量方面，LG新能源以12.1%的市場份額位列全球第三，落后于中國的寧德時代和比亞迪，且市場增速也遠低于這兩家中國競爭對手，但公司仍計劃以磷酸鐵鋰電池和全固態電池為核心，實現產品多樣化。

　　磷酸鐵鋰電池因低成本、高可靠性和低火災風險而受到青睞，而全固態電池則被視為電動汽車領域的“游戲規則改變者”，盡管目前仍處于技術攻關階段，但已有包括寧德時代在內的多家廠商公布了小規模量產的規劃。值得關注的是，LG新能源此前主要專注于三元電池的生產，但隨著歐美電動汽車生產商對磷酸鐵鋰電池需求的增長，其技術路線也在逐步調整。今年6月，LG新能源成功簽下了首筆磷酸鐵鋰電池大單，將向雷諾集團旗下的電動汽車子公司提供約39GWh的電池，用于生產59萬輛電動汽車。