日產(chǎn)汽車自建電池工廠并生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池并不令人意外。維科網(wǎng)鋰電注意到，在2024年9月，日產(chǎn)曾宣布 其車載磷酸鐵鋰(LFP)電池的開發(fā)和大規(guī)模生產(chǎn)已獲得日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省(METI)的認證。

　　彼時，日產(chǎn)汽車稱，日產(chǎn)沒有從中國公司購買電動汽車電池，而是大膽且令人欽佩地再次專注于努力為自己提供所需的核心電動汽車電池，以引領(lǐng)未來之路?！巴ㄟ^開發(fā)和大規(guī)模生產(chǎn) LFP 電池，日產(chǎn)旨在通過加強日本政府政策中的蓄電池供應鏈，并推廣使用配備 LFP 電池的電動汽車，在日本建立一個基地?！?/p>

　　日產(chǎn)的電動化規(guī)劃

　　過去，在新能源汽車領(lǐng)域的日產(chǎn)汽車，顯得很保守，雖然其在純電動(BEV)、混合動力(HEV)、插電式混合動力(PHEV)和燃料電池(氫能)等多路徑技術(shù)都沒有放棄，但未取得好成績。

　　日產(chǎn)曾在其中期經(jīng)營戰(zhàn)略“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”中提出：到2030年將電動車占比提升至40%，并計劃在2025-2026財年推出多款PHEV車型。

　　11月5日，日產(chǎn)汽車公布的在中國市場的最新愿景是：到 2026 財年，計劃專門面向中國市場推出 8 款新能源車型，其中包括 5 款日產(chǎn)品牌車型。

　　日產(chǎn)在華產(chǎn)品陣容包括日產(chǎn)(東風日產(chǎn)及進口)、啟辰、英菲尼迪等品牌。

　　日產(chǎn)的業(yè)績不佳

　　日產(chǎn)汽車11月7日公布的2024年第二季度財報顯示，該公司第二財季經(jīng)營利潤329億日元，遠低于市場預期的668億日元;凈虧損為93.4億日元(約4.33億元人民幣);銷售凈額同比下滑5.08%至2.99萬億日元(約1392.89億元人民幣)。

　　另外，因中國等關(guān)鍵市場持續(xù)面臨挑戰(zhàn)，日產(chǎn)汽車宣布下調(diào)本財年全年經(jīng)營利潤預期，由原先的5000億日元下調(diào)至1500億日元(約69.88億元人民幣);銷售凈額由原先的14.00萬億日元下調(diào)至12.70萬億日元。

　　經(jīng)營利潤從5000億日元下調(diào)至1500億日元，降幅高達70%!

　　計劃裁員9000人

　　據(jù)多家媒體報道，11月7日，日產(chǎn)汽車宣布將把全球產(chǎn)能削減20%，同時裁員9000人，主要緣于在美國和中國市場銷售狀況不佳。

　　報道指出，除了下調(diào)年度利潤預期和裁員措施外，日產(chǎn)汽車正采取包括降低銷售、綜合及行政開支，降低成本，優(yōu)化資產(chǎn)組合等措施，希望以此扭轉(zhuǎn)業(yè)績。

　　日產(chǎn)社長內(nèi)田誠表示：“市場環(huán)境極為嚴峻。我們的核心車型銷售沒有達到預期?！眱?nèi)田誠宣布，他為業(yè)績惡化承擔責任，自愿減薪50%。

　　已啟動與本田汽車的合并

　　12月23日，日產(chǎn)汽車和本田汽車宣布正式啟動合并，“大體框架已經(jīng)敲定，開始磋商細節(jié)問題，預估6個月內(nèi)可以完成所有細節(jié)對接?！?/p>

　　據(jù)了解，本田汽車和日產(chǎn)汽車計劃共同出資成立控股公司，雙方均作為該控股公司子公司的方式進行合并，合并后可實現(xiàn)整體年銷售額超30萬億日元、年營業(yè)利潤超3萬億日元的目標。

　　據(jù)文件顯示，控股公司董事會超半數(shù)成員將由本田提名，其中控股公司將由本田持股過半，控股公司計劃2026年8月上市，本田和日產(chǎn)將隨之退市。