此前的2024年5月，Ilika已經開始在客戶贊助的項目中對其P1 Goliath原型電池進行內部測試;2024年7月2日，Ilika宣布已發貨第一批原型Goliath電池，供一家汽車公司進行測試。

　　具體數據方面，據悉，D4開發階段的Goliath固態軟包電池，能夠達到250 Wh/kg的有效能量密度和0.715 Ah的容量。

　　而在D5原型電池的測試中，倫敦大學學院進行的釘子穿透測試顯示，D5原型電池即使在穿刺后也無泄漏、無火、無爆炸。DEKRA確認電池組件不可燃。

　　在牛津大學進行的測試中，D5原型在故障時的溫度比鋰離子電池低約300°C。此外，D5原型的放電速率是早期原型的兩倍，且不影響容量。

　　Ilika公司CEO Graeme Purdy對測試結果表示滿意，并強調了獨立測試結果的可靠性。他提到，這一里程碑將推動公司技術向D6階段發展。

　　這些測試結果為未來的D8和MVP樣本開發提供了重要參考。

　　關于Ilika公司

　　資料顯示，Ilika是一家英國公司，專注于固態電池技術的研發，旨在為醫療技術、工業物聯網、電動汽車和消費電子等領域提供定制化的固態電池解決方案。

　　Ilika公司的產品線包括微型固態電池Stereax?和大型固態電池Goliath，分別服務于微型設備和汽車行業。

　　目前，Ilika正在主導一個名為SiSTEM的16個月、270萬英鎊的汽車轉型基金(ATF)項目，與Mpac Group plc和英國電池工業化中心(UKBIC)合作。

　　該項目自2023年10月1日啟動，計劃建立一個1.5MWh的固態電池組裝線，用于生產A樣品固態電池軟包電池，旨在支持汽車OEM廠和一級供應商。

　　此外，Ilika的SiSTEM項目將與HISTORY項目并行進行。HISTORY項目將完成Ilika原型汽車A樣品固態電池的技術開發。

　　固態電池進程加快

　　僅從能量密度角度看，如果說Ilika公司的固態電池能量密度僅為250Wh/kg，那它并沒有比目前的三元鋰電池能量密度高。

　　作為對比，早在2024年4月，太藍新能源已宣布成功制備出世界首塊車規級單體容量120Ah的全固態鋰金屬電池，其能量密度高達720Wh/kg!

　　據了解，太藍新能源斥資10億元打造的重慶生產制造基地二期項目已經完成了主體結構施工，目前正全力推進附屬工程施工。預計在今年第四季度，該固態電池項目將順利投產。

　　奇瑞獵風概念車已亮相廣州車展，是奇瑞汽車旗下第一款搭載全固態電池的車型。據了解，奇瑞自研的這款固態電池，能量密度超600Wh/kg。充電5分鐘可增加續駛里程400公里，完全充滿電只需15～18分鐘。

　　東風方面則稱即將量產能量密度350Wh/kg的固態電池產品，并將加速自研能量密度突破550Wh/kg的下一代全固態電池。

　　廣汽集團則宣布，自研的全固態電池采用100%固態電解質，能量密度超過350Wh/kg，150周循環后電池容量保持在90%以上……