自動擋的普及是汽車發展不可阻擋的趨勢。日前，吉利收購全球第二大自動變速器公司DSI，在自主品牌自動變速器核心技術的競爭中搶占了先機。不過，面對自主品牌紛紛上馬自動擋，市場認可度、產品性能、價格障礙、核心技術等，仍是所有自主品牌“自動化”所要面對的挑戰。 　　■既是品牌需要也是市場需求 　　從已經上市的自主品牌自動擋車型來看，比較主流的仍是中級以上的車型，如奇瑞東方之子、奔騰、榮威750等。奔騰是自主品牌中唯一主推自動擋的車型。省汽貿一汽奔騰總經理馮軍柱告訴記者，2008年自動擋能占到奔騰總銷量的70%，今年一季度因為手動擋車型降價幅度比較低，而自動擋價格比較堅挺，所以銷量受到了一定影響，但仍能占50%。記者從相關車商那里了解到，東方之子、江淮賓悅、比亞迪F6等，自動擋大概能占總銷量的30%。 　　伊勢威奇瑞副總經理陳超認為，推出自動擋車型也是為了滿足市場需求。自動擋憑借操控簡單和在市區駕駛的優越性，已經成為越來越多車主的首選。因此推自動擋主要是為了完善產品結構、擴大市場占有率，滿足消費需求。此外，對于中級以上的車型，自動擋也是產品定位所必需的。 　　此外，自主品牌在5萬至10萬元之間也不乏自動擋。吉利汽車陜西佳潤4S店企劃部經理馬菁透露，吉利熊貓自動擋剛剛上市，銷量很不錯，幾乎可以與手動擋“對半開”。奇瑞的QQ31.1AT、瑞虎32.0AT、東方之子2.0AT、A52.0AT、旗云自動擋以及比亞迪F3RAT和F3AT等，目前銷量也都處于上升趨勢。 　　價格一直是自主品牌的優勢。相比合資品牌，自主品牌自動擋一般比手動擋貴6000～15000元，仍有一定的價格優勢。 　　■自動變速箱“拿來”的同時加緊研發 　　性價比是自主品牌的王牌，可是與之相對的產品性能、核心技術卻是自主品牌發展自動擋最大的桎梏。 　　目前大部分自主品牌采用的自動變速箱都是國外的技術。奔騰使用的是原裝馬自達5速手自一體變速箱。大部分自主品牌使用的還是4速變速器，與合資車型相比明顯有些落伍。 　　缺少核心技術，使得自主品牌自動擋車型的成本難以降低。一方面，自主品牌給消費者的市場形象一直是高性價比，消費者購車時往往傾向于更實惠的手動擋車型;另一方面，大部分自主品牌采用的自動變速箱都是依靠國外進口，所以自主品牌在開發自動擋上要花更多的成本，性價比也有所降低，因此很難得到市場的認可。 　　正因為如此，自主品牌在拿來的同時，也在加大自動擋變速箱核心技術的研發。吉利收購全球第二大自動變速器公司DSI并正式簽約，在自主品牌中率先搶占了先機，吉利的自動變速箱已經裝在金鷹、熊貓等車型上。去年6月，哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司引進了三菱技術，將于年底實現自主生產自動變速器，主要配套在國內自主品牌車上;華泰汽車也將成立自動變速箱生產基地……這些都將大大增強自主品牌自動變速箱的裝配能力，自主品牌在自動擋市場的作為無疑值得期待。 專家聲音 　　研發自動變速器可以AMT為主攻 　　長安大學汽車學動力工程系主任蹇小平教授認為，綜觀自動變速器的發展，結合我國的國情，發展我國的自動變速器產業勢在必行。自主品牌引進國外自動變速器產品和技術時，要注重消化、吸收，更要創新，組織生產具有自主品牌的產品，研究開發具有自主知識產權的自動變速器。 　　蹇小平教授告訴記者，目前汽車自動變速器常見的有三種形式，分別是液力自動變速器（簡稱AT）、機械無級自動變速器（簡稱CVT）、電控機械自動變速器（簡稱AMT）。轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。AT生產制造已有70多年歷史，性能和技術都日趨完善可靠，因此，AT仍是現代汽車自動變速器的主流。最早在上世紀50年代，中國一汽就仿造過奔馳的2速自動變速器。近日，他也一直關注吉利成功收購全球第二大自動變速器公司（DSI）的新聞。他認為，自動變速器技術開發的難度很大，而且投入巨大，中國要發展AT，技術引進也算是一個捷徑，方向是正確的。 　　不過，蹇教授認為，這種方式很難拿到國外最新的、最核心的技術。但是，中國可以通過引進國外AT的生產技術，進行消化、吸收、創新，然后組織生產具有自主品牌的AT產品，研究開發具有自主知識產權的自動變速器。 　　蹇教授說，AT的研發是一個漫長的過程，結合我國目前的國情，不妨以AMT為主攻方向，它性價比高，是AT價格的1/4～1/3，而且改造的資金投入少，技術成果可以迅速推廣到各類型汽車上。 　　自主品牌需要什么樣的“拿來主義” 　　自動擋是車市日漸增長的一大塊蛋糕，但自動擋恰恰是自主品牌的短板;根據國務院公布的《汽車產業振興規劃》中明確提出要實現關鍵零部件技術自主化，其中變速器就是需要實現自主的關鍵部件之一。因此，自主品牌發展自動擋既是市場的需要，也是國家政策的要求。 　　雖然發展自動擋對自主品牌來說有迫切需要，但自動擋技術也不是三兩天就能整明白的事情，所以，自主品牌采用拿來主義也是應對當前市場的一個舉措。關鍵要看拿來的是什么和怎么拿來，如果我們費了老大的勁和相當昂貴的費用，拿來了別人要淘汰的產品，那不拿來也罷!更重要的是不能只是“拿來”這一錘子買賣。在汽車造型和底盤設計領域，自主品牌就有過比較好的經驗??? 我把設計工作交給國際上的工作室，支付大量的費用，但有個條件，你要給我帶徒弟，直到他們能夠自己獨立操作。因此，對自主品牌來說，“拿來主義”不是問題，問題是拿來什么和拿來之后怎么吸收!