“我們離汽車自動變速箱市場化這一目標不遠了，三五年內(nèi)實現(xiàn)基本沒問題。”6月11日，中國汽車工程學會齒輪加工委員會秘書長夏德江透露。 他介紹說，近年來我國的齒輪產(chǎn)品由低端向高端升級，售后服務也在向OEM轉換，“我們已成為名副其實的齒輪制造大國”。“但我們離齒輪制造強國還有相當大的差距。”夏德江提醒說。而在當日召開的中國汽車工程學會齒輪加工委員會第16次學術年會上，“做精做強高端齒輪，推進自動變速器市場化進程”的主題也顯得別有深意。 產(chǎn)業(yè)化進程加速 “如果說發(fā)動機是汽車的心臟，那么自動變速箱就是汽車的大腦，是跨學科、跨專業(yè)、機電一體化的組合，技術難度非常大。”夏德江告訴記者，“但我國現(xiàn)在離其市場化不遠了。” 夏德江為記者列出了幾條理由：“首先，目前市場上對自動擋的需求旺盛；其次，業(yè)內(nèi)早在‘十一五’規(guī)劃期間就開始抓自動變速箱的產(chǎn)業(yè)化了，而且相關標準也一直在制定中。何況部分企業(yè)研制的產(chǎn)品已進入小批量生產(chǎn)，處于試驗階段。可以說，自動變速箱的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展已開始有實質(zhì)性進展；此外，行業(yè)一直在積極推進的汽車自動變速箱總成創(chuàng)新聯(lián)盟也有很大進展。” 在當日召開的齒輪加工委員會年會上，齒輪加工委員會副秘書長李盛其透露，科技部近日將召開座談會，擬將汽車自動變速箱總成創(chuàng)新聯(lián)盟正式列入第二批聯(lián)盟的啟動項目。 據(jù)了解，齒輪協(xié)會早在2004年已與中國汽車協(xié)會聯(lián)合完成了中國汽車變速器產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展的研究課題。自2004～2008年，齒協(xié)組織行業(yè)自動變速器總成自主創(chuàng)新，經(jīng)過5年的組織與發(fā)展，目前已取得了一批AMT、CVT、6～8AT、DCT的科研產(chǎn)業(yè)化核心技術與自主知識產(chǎn)權，以及原創(chuàng)發(fā)明的活齒CVT。“以自動變速箱為代表，我國齒輪行業(yè)近年來的實力不斷增強，生產(chǎn)能力、裝備水平、產(chǎn)品質(zhì)量以及服務水平都有了很大提升。”夏德江表示，但要實現(xiàn)齒輪強國還有很多工作要做。 四大難題阻路 首先，我國齒輪產(chǎn)業(yè)的競爭能力不強、技術創(chuàng)新能力薄弱、設計平臺落后。“特別是自動變速箱、汽車電子、高精度高強度齒輪、高強度軸承及氣密件等關鍵核心技術尚不能完全掌控。”夏德江一一列舉：自動變速器設計及標準的研究沒有及時跟進，外資變速器設計公司搶灘中國，關鍵技術和零部件大部分依賴引進，導致標準落后于產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化，自主創(chuàng)新差距較大，產(chǎn)品設計抄來抄去，原始創(chuàng)新和發(fā)明專利遠遠落后于發(fā)達國家。 其次，齒輪加工企業(yè)小而散，專業(yè)化程度低，發(fā)展不平衡。企業(yè)間產(chǎn)品的水平、品牌、質(zhì)量差異較大。尤其是車輛齒輪可靠性差，齒輪噪聲大，滲漏嚴重，壽命低，假冒偽劣產(chǎn)品對市場沖擊很大。“有媒體曾報道稱，去年汽車用戶投訴達6000多起，其中25%都是車輛齒輪。這個問題需要引起大家的注意。”夏德江強調(diào)。 再其次，齒輪制造技術差異化較大，企業(yè)同樣的裝備但達不到同等的精度要求，工序能力不穩(wěn)定。“這主要表現(xiàn)在國產(chǎn)設備精度穩(wěn)定性差，工夾量磨具及刃具制造質(zhì)量尚不能滿足特殊用戶需求，高端齒輪材料，高、大、精、稀裝備及齒輪復雜刀具等大部分仍需進口。” 最后，現(xiàn)代管理和技術人才培育也需要重點關注。“企業(yè)人才留不住，流動性非常大，而且專業(yè)人才很少。”夏德江告訴記者，“能否在‘十二五’規(guī)劃內(nèi)基本實現(xiàn)齒輪科技強國，就看上述幾個問題能否在短期內(nèi)取得突破了。” 高端市場待做強 《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，三年內(nèi)將國內(nèi)汽車零部件關鍵技術提升到國際先進水平。齒輪行業(yè)必須要適時應對產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)品結構、市場結構、技術結構的調(diào)整和升級。”夏德江表示。 他建議說，制造企業(yè)不能遍地開花，要克服小而散的無序競爭，提倡專業(yè)化、規(guī)模化大生產(chǎn)，同時提升配套鏈的水平，實現(xiàn)集群式發(fā)展。 “要應對市場變化，加大技術改造和科技投入，建立高檔次技術研發(fā)中心，做精做強高端齒輪。”夏德江告訴記者，我國應推動變速器總成產(chǎn)業(yè)的結構調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級，使單一手動變速器占主導的市場格局轉變?yōu)槭謩优c自動各占約50%的市場格局。 “要堅持高起點自主創(chuàng)新，提高齒輪行業(yè)的裝備水平。”夏德江建議說，“要考慮工裝快換和在線測量，實現(xiàn)加工單元自動上下料裝置，為實現(xiàn)生產(chǎn)自動化打好基礎。” “目前國際汽車齒輪制造技術正處于更新?lián)Q代時期，其基本發(fā)展目標是集成制造和綠色制造，主要發(fā)展趨勢則是高效高速，其典型代表是冷精鍛和高速滾齒。”中國汽車工程學會裝備部部長陳長年介紹說，“其中，冷精鍛對材料的利用率達到了90%以上，且一臺冷鍛機可以代替上百臺切削設備。國內(nèi)的齒輪廠已形成了規(guī)模化生產(chǎn)，企業(yè)應該轉變觀念，從切削逐步轉向冷精鍛。”他建議說。 “現(xiàn)在國內(nèi)普遍采用的齒輪材料已沿用六十年了，大家只是在拼命提高它的加工性和熱處理變形性。而事實上，要提升齒輪和變速箱的質(zhì)量必須要先從材料入手。”年會上，浙江吉利汽車研究院有限公司總工程師陳勇強調(diào)，“要實現(xiàn)高速化就必須要先改進材料，提升材料的質(zhì)量。” 對此，夏德江也認為，齒輪質(zhì)量的關鍵在于原材料齒輪鋼。“齒協(xié)組織制定了齒輪鋼采購標準，使齒輪鋼的質(zhì)量有了較大提升，但目前國內(nèi)產(chǎn)品的技術水平與質(zhì)量穩(wěn)定性還與國外有較大差距，國外一直在不斷研發(fā)新的材料，我們必須要及時了解和跟蹤國際上的最新技術，同時要不斷提高質(zhì)量的穩(wěn)定性。”