不飽和聚酯樹脂除了典型的、傳統的，還有哪些新的值得重視的應用？關于新型含氟不飽和聚酯亞胺樹脂及其絕緣材料，專家表示，電器工業的不斷發展對絕緣材料提出了更高的要求。在保持不飽和聚酯的優良的加工工藝性能的同時，如何提高不飽和聚酯的耐熱性、機械性能，改善不飽和聚酯的尺寸穩定性、耐化學腐蝕性、吸濕性，并提高環境親和性是不飽和聚酯研究的重要研究方向。中國科學院化學研究所高技術材料實驗室，分別合成了含亞胺結構的新型二元醇單體（BTGTB）、二元亞胺酸中間體（BTTB），并制得新型含氧不飽和聚酯亞胺樹脂。結果表明在保持不飽和聚酯優良加工性能的同時，不飽和聚酯分子鏈段中引入亞胺結構，不但提高了不飽和聚酯的耐熱性，機械性能、電性能、及化學腐蝕性能，而且高亞胺結構含量的不飽和聚酯亞胺樹脂具有突出的耐熱性能。 關于道路標線涂料。國道路標線涂料研究起步較晚、發展速度較漫。我國目前所用的道路標線涂料主要有，常溫溶劑型和熱熔型涂料2種。針對常溫溶型道路標線涂料含大量有機溶劑及固含量低的缺點，山東省交通廳公路局和濟南大學材料學與工程學院，以反應性單體苯乙烯為溶劑，廢舊聚苯乙烯、不飽和聚酯樹脂為主要成膜物，配以引發劑等其他材料制得一種環保型道路標線涂料。在成膜時單體小分子參與聚合反應，基本上無“三廢”排放，是一種環保型涂料。通過正交分析及電鏡照片，討論了影響涂膜附著力的因素，制得的涂料具有施工方便、涂膜厚度適中、附著力強、氣候適應性強等優點。該涂料可根據需要調整粘度及固化時間，可在施工現場預聚，直接涂裝，成膜時體系中溶劑單體參與反應，揮發量極小，具有熱熔型涂料干燥成膜快、固含量高、涂膜厚度適中、對路況及氣候適應性強等優點。 另外該涂料采用了廢舊聚苯乙烯塑料為成膜物質之一，不僅降低了涂料的成本，還為廢舊聚苯乙烯塑料的回收利用提供了途徑。具有良好的經濟效益和社會效益。樹脂錨固劑應用也在擴大。樹脂錨桿在我國煤礦已生產使用20年，隨著樹脂錨桿應用量的不斷增加，其應用范圍也不斷擴大。對錨固劑的性能也不斷有新的要求，過去曾對樹脂錨固劑在常溫及低溫條件下應用（-20～40℃）進行了系統的研究，對某些高溫條件下采煤的地方，需要使用樹脂錨桿支護研究不多。樹脂錨桿由樹脂錨固劑和金屬桿體兩部分組成。解決樹脂錨桿耐熱問題，主要是提高樹脂錨固劑固化后的耐熱問題。在錨固劑中關鍵是提高不飽和聚酯樹脂固化后的耐熱溫度。錨固劑的固化是一種交聯聚合反應，為了提高不飽和聚酯樹脂的耐高溫性能，從分子設計的角度來看，應該從以下3個方面考慮：在分子結構中引入耐熱性好的香環；引入熱穩定性高的交聯基團；增加交聯密度。 從不飽和聚酯樹脂在錨固劑中的應用看，一要提高使用溫度即時錨固力提高，二要延長錨固劑使用時間，即熱固性高分子材料的最高使用溫變及在此溫度下的使用時間問題。最高使用溫度可從材料的力學性能變化及TGA熱失重分析中得到；使用時間問題屬于老化方面的問題，研究方法比較復雜，就材料的耐堿性試驗作比較，耐堿性好的材料，其熱變形溫度高，耐老化性能也好，從分子結構上可以證明這點。將雙酚A結構的分子引入不飽和聚酯分子中，比鄰苯型和間苯型聚酯樹脂耐腐蝕性能更優越。原因是從化學結構看，因其分子易被水解的酯鍵濃度低，交聯劑與雙酚A聚酯共聚加成物空間效應大，阻礙了酯鍵的水解，其次在雙酚結構中的新戊基，連接著兩個苯環，保持了化學反應穩定性、化學性能穩定，其機械應力性能也穩定。燃炭科學研究總院北京建井研究所、黑龍江大學、煤炭科學研究總院太原分院，從增加耐熱芳香環、交聯密度，引入熱穩定性好的交聯基團等耐高溫樹脂錨固劑的耐高溫原理，通過對樹脂耐熱、耐堿、耐高溫、抗壓強度的試驗，優化錨固劑材料的配方，證明耐高溫樹脂錨固劑生產和使用的可行性。