“近年來隨著新能源汽車的發展，我國在車用電機及其控制系統的研發方面取得了長足進步，已經研制出滿足各種動力系統的車用電機及其控制系統產品。”近日，南車時代電動汽車股份有限公司電動汽車研究所副總工程師伍理勛向記者表示，隨著“十城千輛”新能源汽車示范工程的推進，國內一些車用電機產品已經進行小批量生產并通過裝車考核，能夠很好地滿足整車需求。“通過這些產品的應用推廣，國內車用電機及其控制系統的現代設計理念與方案得到有效驗證，在共性技術研究方面取得重大突破，關鍵制造工藝成果也有了成功的應用實踐，初步建立了可靠性評價的臺架測試規范，規范了產品技術標準”。 技術優勢明顯 　　精進電動科技（北京）有限公司首席技術官蔡蔚博士認為，在新能源汽車電池、電機、電控三大核心部件中，我國最有潛力成為世界新能源汽車電機產業化中心。 　　“我國新能源汽車電機及其控制系統的研發已經基本完成了高校原理性研發階段，進入產業化初期階段，目前還沒有經過大規模的產業化驗證。”天相投資顧問汽車行業分析師李孟海向記者表示。 　　“憑借我國在稀土材料、電機和電力電子制造等方面的優勢，車用電機驅動系統技術和產業的發展將成為我國新能源汽車推廣的強大驅動力之一。”據中國科學院電工研究所電動汽車技術研究發展中心主任研究員溫旭輝介紹，中科院電工所電動汽車技術研究發展中心主要從事電機驅動和中低壓變流技術研究，包括交流異步/永磁同步電機驅動系統、特種電機驅動系統以及電氣系統集成等。“十一五”以來，該中心將科研重點瞄準電動汽車電機驅動系統技術的發展前沿，即永磁電機新結構、高功率密度電力電子集成與機電集成技術。此外，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室在電機研發及驅動電機測試基地建設方面也取得較大進展。 　　企業是產業化的絕對主角。由于我國新能源汽車尚未進入批量生產階段，電機、電池等新能源汽車關鍵零部件企業仍處于產業化探索階段。據蔡蔚介紹，精進電動電機系統產業化核心團隊的領軍人物曾在國外主持過全球已量產的10余款著名品牌混合動力汽車的電機系統設計與制造，能有效將國際產業化經驗注入中國現階段的產業化進程。該公司目前承擔了國內外多款混合動力汽車電機的開發與小批量供貨。“我們希望在新能源汽車關鍵零部件領域，將‘中國創造’融入‘中國制造’。”蔡蔚表示。 　　南車時代電動汽車股份有限公司具有多年的車用電機及其控制系統研發經驗，在電動客車和無軌電車領域有很好的應用業績。據伍理勛介紹，2008年北京奧運會期間，該公司提供的純電動客車電機及其控制系統表現良好，實現了“零故障、零拋錨”的運營目標。此外，該公司在大功率異步電機及其控制器以及中小功率永磁電傳動系統的研發方面也取得了很好的業績，產品可靠性和耐久性得到初步驗證。 　　北京中紡銳力機電有限公司總經理高超告訴記者，中紡銳力自2002年起承擔國家863計劃電動汽車重大專項的多項課題研究，目前均已順利通過驗收。該公司采用的開關磁阻技術方案具有結構簡單、可靠性高、恒功率區和高效區寬、動態響應快等突出優點，并突破了噪音較大的世界性難題。該公司與東風汽車公司合作完成了我國最早規模最大的新能源汽車示范運行（武漢市4年50輛車2000萬公里），獲得了2008年中國汽車工業科技進步一等獎。 　　據了解，中紡銳力的一大優勢是技術與產業化結合較好，目前已具備年產2000套車用電機系統的能力，是國內第一個通過TS16949認證的新能源汽車電機系統制作商，產品的成本控制和價格在行業內具備優勢，產品一致性高，售后服務體系也較為健全。近期，該公司加大了車用電機系統的推廣力度和新規格產品的開發力度。高超介紹說，中紡銳力與東風汽車公司簽訂了長期供貨協議，今明兩年將獨家為東風汽車公司提供1000套產品，首批70套已交貨，此外還與多家新能源整車企業建立了合作關系。“公司相關技術開發、市場開拓、生產制造、質量保證、售后服務等力量也已相應加強，目前進入技術開發和測試階段的8個新規格車用電機系統產品將陸續轉入批量推廣”。 批量生產是短板 　　國內車用電機及其控制系統研發與國際同步，性能能夠滿足新能源汽車需求，有些方面甚至超過國外。溫旭輝認為，國內的不足主要體現在量產上，“批量生產是短板。國內目前真正上路的電動汽車不足1000輛，希望‘十城千輛’新能源汽車示范工程3年6萬輛的規模能夠帶動國內車用電機及其控制系統發展”。 　　李孟海認為，與電機控制系統技術相比，車用電機技術相對較為成熟。國內車用電機仍需要在基礎的加工工藝等制造工藝技術方面提高精度，切實提升電機的性能;由于沒有車用控制系統的開發經驗，國內開發的電機控制系統在安全性、可靠性和一致性方面仍需要大量驗證。 　　《汽車產業調整和振興規劃》提出，“重點支持新能源汽車動力模塊產業化”，“掌握新能源汽車的專用發動機和動力模塊（電機、電池及管理系統等）的優化設計技術、規模生產工藝和成本控制技術，建立動力模塊生產體系”。要實現這一目標，存在哪些困難? 　　“困難在于企業缺乏有經驗的研發人員進行這方面的研究和開發工作，深層的原因是企業缺乏相應的資金投入。”李孟海認為，政府應該切實督促企業，尤其是國有大中型企業加大對新能源汽車核心產業鏈的研發投入，并將其作為考核企業負責人業績的一項重要指標來激勵企業加大投入;企業應該構建穩定、具有一定規模的新能源汽車專業研發隊伍，并加大研發投入;科研院所應該切實做好新能源汽車技術的原理性開發向產業化開發的轉化問題，而非脫離產業化實際，建造“空中樓閣”;國有投資基金應該做出表率，真正在新能源汽車領域投入風險資金，并引導民間資金加入。 　　高超認為，車用電機及其控制系統涉及電機學、電力電子、控制軟件硬件、控制理論和傳感器等綜合學科，其產品雖非真正意義上的尖端高科技產品，但也非傳統企業所能掌握，因此目前從事車用電機及其控制系統研發和生產制造的多為科技型中小企業。這類企業大多以技術見長，規范化、規模化生產是其短板，質量控制、成本控制是難點。因此，政府有關部門在選擇重點支持的企業時，不僅要看其技術實力，還要特別注重考察其產業化基礎實力。“選擇的企業應有開發經營同類或相近產品的基礎，有較規范的管理，有一定的資產規模，有運行良好的市場開拓、生產制造、質量保證、售后服務體系，有穩定的人才隊伍，特別是近幾年有良好的經營業績和財務數據。政府有關部門對這類企業應給予政策引導和適當的資金支持，使其適應我國發展新能源汽車的需要，成為合格的車用電機及其控制系統規模化供應商。”高超表示。 　　溫旭輝特別指出，業內普遍存在一個觀念誤區，“并不是說車用電機及其控制系統批量生產就能完全解決成本問題，此外還需要技術的集成”。