王傳福：比亞迪只是在電動車方面做了一點事，我們只是從比亞迪運行電動車的有關(guān)事件談一些具體問題。這是我今天講的幾個議題。 　　第一個是當今世界面臨的三大問題，一個是能源緊缺問題，一個是二氧化碳的問題，還有一個是空氣污染問題。這是三大難題。 　　解決其最佳的方案是大力發(fā)展電動汽車，這是一個構(gòu)想。這三大問題特別是二氧化碳的問題，中國已經(jīng)是全球第一排放大國，隨著GDP高速增長，這種排放勢頭有可能繼續(xù)增加。 　　第二個是降低對石油的依賴。汽車車市的年均增長時候是10%，這是很保守的估計，10年以后我們車市從今年1200萬會發(fā)展到3100萬汽車市場，石油的依存度可能會高達70%以上，這是一個非常的問題。 　　第三個是城市污染有效解決。這也是當前中國發(fā)展電動汽車的機遇和條件。全球電動汽車基本達成共識，全球一些技術(shù)公司紛紛推出電動汽車，這是五年前看不到的，五年前只有一些廠家談了這個，今年所有的場都這么說。 　　我們在08年推出雙模電動汽車，目前在試運行，我們計劃在9月底開始向個人銷售這些產(chǎn)品。我們有一個純電動的E6，目前市場是城市，像尼桑，豐田，奔馳、大眾都有推出電動汽車的明確計劃。電動車的發(fā)展已經(jīng)達成基本共識，中國發(fā)展電動車有一些機遇，電池技術(shù)的突破帶來電動汽車的發(fā)展。 　　這幾年談?wù)撾妱榆嚨脑~語更多，這里面很重要的一個突破是電池技術(shù)的形成，電池首先要高安全，長壽命、低成本，這也可以有一些新的材料可以實現(xiàn)電池的高安全，長壽命，像磷酸鉛鋁，結(jié)構(gòu)就非常有壽命，而且在充放電是正負極相互消長，我們這個電池負極膨脹，正極縮小，這是一個絕佳的配備。 　　另外是高安全，高能量密度的鋰電池很大的缺點是高溫的穩(wěn)定性，我們電池特別追求熱穩(wěn)定性，普通的電池碰撞很難形成熱穩(wěn)定，電動車一旦碰撞以后，很容易造成金屬的電極搭在一起，會形成短路，這就是考驗電池關(guān)鍵的熱穩(wěn)定性，我們每個人用的手機電池充滿電扔到火里會爆炸，150度充滿電會爆炸，這是化學(xué)性質(zhì)決定的。磷酸鉛鋁這個在高溫下不會短路，不會爆炸，這是汽車作為動力產(chǎn)品，作為影響人安全必需的條件，磷酸鉛鋁也解決這個問題。 　　另外電池技術(shù)的成熟，高度的一致性，低溫的環(huán)境，已經(jīng)讓電動車成為可能。這次比亞迪F3DM在全國示范運行，我們在深圳、香港進行試運行，狀況都非常好。 　　中國發(fā)展電動車有其緊迫性和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，剛才大家看到一個是環(huán)境的污染，一個是公共交通，在人多的地方恰恰需要出現(xiàn)，這有一定的緊迫性。還有資源的緊缺，車市的增長帶來巨大的消費能力，中國會有新一輪的減排壓力，另外是產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，中國具備非常大的優(yōu)勢，第一個是全球領(lǐng)先的電池技術(shù)，電池技術(shù)有許多種，我們國家采取磷酸鉛鋁技術(shù)在國內(nèi)外比較領(lǐng)先，我們采用全自動的生產(chǎn)線。電池的生產(chǎn)規(guī)模也很大，像中國有300個電池廠生產(chǎn)鋰電池，手機生產(chǎn)的鋰電池占全球35%到40%，光比亞迪全球每10個手機里面有三個是比亞迪制造的，還有豐富的鋰資源，全球有1500萬，中國接近30%，即便是電池大量生產(chǎn)，中國也可以在鋰電池上保持自給自足，當然中國也是全球最大的市場。 　　電動車運行也確實有許多的問題，最大的問題是成本問題。還有一些政策、配套的問題。整車的成本是整個電動車運行最大的障礙，下面我們簡單算一下帳，像F3DM是14萬9，普通的F3在7萬左右，差價是8萬，100公里消耗15度點，100公里電動車和石油車的差距是節(jié)省33塊錢。這是100公里，我們差價是8萬，至少跑25萬公里，從使用成本來講，這個都算成本才賺回來。對普通消費者來說需要用25萬公里的里程才把多的錢補回來，這有相當高的要求，在現(xiàn)代的社會不容易做到。即便是不足五萬，也要使用九萬公里才能相等。這是一個帳。 　　我們車賣14萬9千，公司是賠錢的，我們成本在17萬左右，17萬也是把研發(fā)費用拿掉，只是成本的費用，對個人消費來說市場肯定是小。你比人家多出8萬塊錢，同樣的車市場小，市場小就產(chǎn)量低，產(chǎn)量低以后電池?zé)o法降低成本。這樣的話又是很高的價格，這樣形成一個循環(huán)什么時候能夠走出去，這個時候就希望政府推動，讓他突破成本的死循環(huán)。高成本政府能夠給一些補助，市場也在擴大，擴大以后產(chǎn)量提升，電池也好、電機也好成本下降，我又回歸市場把價格降低。 　　像F3DM如果生產(chǎn)五萬臺車一年，我們的車成本降30%不費吹灰之力，從15萬降低到12萬，如果再大量生產(chǎn)還可以降低。這是成本的構(gòu)成。 　　電動車成本電池占很大，電池占接近60%，包括電池的管理系統(tǒng)，因此電池的成本降低是整個電動車成本降低的核心因素。 　　剛才建國司長也說了，我們通過其他儲能電站、太陽能等補充把電池成本拉動，增加產(chǎn)量，反過來推動電動車的發(fā)展。就是規(guī)模要大，需要擴大一些市場補助政策，我們有一些市場政策，如一些只是針對公司，或者是公共交通公司補助，工信部也發(fā)布了第一批13個車型，這還遠遠不夠，我們希望能夠增加更多補助的車。我們正在醞釀針對個人消費的電動車補貼辦法，這個辦法還沒有發(fā)布，我相信有信心會看到，最近幾年會發(fā)布政策，我們會根據(jù)這個政策推進比亞迪F3DM在深圳對個人銷售，定十城千輛，我希望試點再大一些，從13城市到全國，在市場培育方面，現(xiàn)在就是成本的問題。購置稅有5%，是否能夠減掉，明確政府采購新能源車的比例，應(yīng)該明確一些固定的比例，能不能在電動出租車上免出租車牌照稅，這些政策是需要的。 　　我們也需要產(chǎn)業(yè)扶持政策，我們開發(fā)電動車需要大量的投入，政府開發(fā)好了能不能事后補助，事前補助有許多的不好說的因素。在整個過程中是很和諧的，但是最后許多錢做不成大事，如果有企業(yè)集團拿錢，最后做出來的錢能不能在產(chǎn)品上給一些政策性的補助。 　　另外財政補助能不能形成國家和地方聯(lián)合性，像深圳一樣，國家有補助，地方政府也能夠來一個類似于這個地方消費的聯(lián)合補助，還有加強充電設(shè)施的建設(shè)，比如雙模電池需要有充電樁，純電動車有快速充電站，需要統(tǒng)一的電網(wǎng)使用標準，城市建設(shè)規(guī)劃的標準，電動車產(chǎn)業(yè)標準等， 　　現(xiàn)在電動車走在產(chǎn)業(yè)的突破口上，電池技術(shù)成熟帶來量產(chǎn)的機會很大，我們也面臨與全球汽車共同的選擇，這是一個共識，希望國家強烈的推動，這就相當于一個滾雪球，國家有強烈的推動，這個球才會越滾越大。